第二节汽车的驱动力与行驶阻力TagonrF =2.传动系的机械效率nTPn- PrPin一输入传动系的功率；Nr =1Pr一传动系损失的功率Pin = Pe等速行驶时P,- PrPT1-Nr =PPe11（第5版）汽车理论教学课件
11 in n T T i P P P − = 等速行驶时 Pin = Pe e T e T T e 1 P P P P P − = = − PT－传动系损失的功率。 Pin—输入传动系的功率； 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 2.传动系的机械效率ηT g t T i i tq 0 T F r =
第二节汽车的驱动力与行驶阻力思考传动系损失的功率P_主要与哪些因素有关？转矩损失的比重小高Ttq大损失大机械损失齿轮对数高直接挡最高损失小齿轮对数少PT润滑油品质温度液力损失过高，搅油损失大油面高度过低，热容量小转速12（第5版）汽车理论教学课件
12 转速 机械损失 液力损失 转矩 齿轮对数 过低，热容量小 过高，搅油损失大 油面高度 温度 润滑油品质 齿轮对数少 损失小 ηT高 直接挡ηT最高 Ttq大 损失大 损失的比重小 ηT高 传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？ 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 PT 思考
第二节汽车的驱动力与行驶阻力传动系效率曲线100(%)IV挡（直接挡）234常数V挡（超速挡）902油温60℃34850300200100Ttq /(N-m)0100255075转矩百分比（%）图1-7解放牌4t载货汽车CA10B变速器IV挡、V挡的传动效率1—1200r/min21600r/min31900r/min4—2000r/min13（第5版）汽车理论教学课件
13 传动系效率曲线 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 挡 挡 1—1200r/min 2—1600r/min 3—1900r/min 4—2000r/min 常数
第二节汽车的驱动力与行驶阻力传动效率尽管受多种因素而变化，但在对汽车进行初步分析时可把它看作常数。传动系各部件的传动效率，见表1-1所示，表1-1传动系各部件的传动效率部件名称nT95%4~6挡变速器辅助变速器95%（副变速器或分动器）90%8挡以上变速器单级减速主减速器96%92%双级减速主减速器传动轴的万向节98%14（第5版）汽车理论教学课件
14 部件名称 ηT 4～6 挡变速器 95% 辅助变速器（副变速器或分动器） 95% 8 挡以上变速器 90% 单级减速主减速器 96% 双级减速主减速器 92% 传动轴的万向节 98% 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 表1-1 传动系各部件的传动效率 传动效率尽管受多种因素而变化，但在对汽车进行初步分析时， 可把它看作常数。传动系各部件的传动效率，见表1-1所示
第二节汽车的驱动力与行驶阻力TqigionrH3.车轮半径必自由半径r：车轮处于无载时的半径r。静力半径r：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。必滚动半径r：车轮几何中心到速度瞬心的距离。滚动半径r可用滚动距离和滚动圈数来测定S2元n.式中，S为车轮转动n.圈所滚动的距离：注意：对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分析时，应该用滚动半径。但一般常不计它们的差别，统称为车轮半径r。15汽车理论（第5版）教学课件
15 自由半径r：车轮处于无载时的半径r。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接 触面间的距离。 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 3.车轮半径 r w 2 S r n = 式中，S为车轮转动nw圈所滚动的距离； 滚动半径rr可用滚动距离和滚动圈数来测定 注意：对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；而作运动学分 析时，应该用滚动半径。但一般常不计它们的差别，统称为车轮 半径r。 tq g 0 T t T i i F r =