5、简单化油器供油特性：转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定
5、简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓 度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高， 混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成 分逐渐趋于稳定
简单化油器供油特性曲线混合气浓度随喉管处的真空混合气浓度趋度增大而升高于稳定1. 31. 21. 11.00. 90.8123456789△PxkPa
简单化油器供油特性曲线 混合气浓度随 喉管处的真空 度增大而升高 混合气浓度趋 于稳定
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系1、概念过量空气系数中。：燃烧1kg燃料实际供给的空气量理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。理论混合气：空燃比为14.8（Φ。=1）的可燃混合气
三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1、概念 过量空气系数 ： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.8（ =1）的可燃混合气。 φa φa φa
2、可燃混合气成分对发动机性能的影响（1）混合气的分类：1）标准混合气Φ=1理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气Φ>1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。3）浓混合气中<1混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大
2、可燃混合气成分对发动机性能的影响 （1）混合气的分类： 1）标准混合气 =1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气 中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气 >1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空 气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气 <1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料 分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压 力和功率大。 φa φa φa
(2）混合气浓度对发动机性能的影响性能混合气种类过量空气系数发动机功率耗油率0.4火焰传播上限混合气不燃烧，发动机不工作减小激增过浓混合气0.43~0.87燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮0.88最大增大功率混合气输出最大功率10~15%1.0减小2%增大4%标准混合气1.11最小经济混合气减小8%过稀混合气显著减小显著增回火、发动机过热、1.13~1.33大加速性变坏1.4火焰传播下限混合气不燃烧，发动机不工作
（2）混合气浓度对发动机性能的影响 混合气不燃烧，发 动机不工作 火焰传播下限 1.4 回火、发动机过热、 加速性变坏 显著增 大 过稀混合气 1.13~1.33 1.13~1.33 1.13~1.33 1.13~1.33 显著减小 增大 输出最大功率 10~15% 功率混合气 0.88 最大 经济混合气 1.11 减小8% 最小 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 燃烧室积炭、排气 管冒黑烟，放炮 过浓混合气 0.43~0.87 0.43~0.87 0.43~0.87 0.43~0.87 减小 激增 混合气不燃烧，发 动机不工作 火焰传播上限 0.4 混合气种类 过量空气系数 发动机功率 耗油率 性能