第三章配气机构配气机构的功用及组成配气相位气门间隙配气机构主要零部件的结构
第三章 配气机构 配气机构的功用及组成 配气相位 气门间隙 配气机构主要零部件的结构
概述$3.1一、功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、充量系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜充量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。Φ.=M/MoM一进气过程中，实际进入气缸的新气的质量：M一在进气状态下，充满气缸工作容积的新气质量
§3.1 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次 序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜 可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸， 废气得以及时从气缸排出。 二、充量系数： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜充量与在进 气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 Φc=M/M0 M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo—在进气状态下，充满气缸工作容积的新气质 量
83.2配气机构的布置和工作情况摇臂、气门的布置摇臂轴弹簧座型式推杆气门弹簧1、气门顶置式气门导管组成：气门挺柱凸轮轴
§3.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置 型式 1、气门顶置式 组成：
工作过程特点：A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1
工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1
2、气门侧置式气门进排气门都布置在气门导管气缸的一侧，结构简单零件数目少。气门弹簧气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、弹簧座热量损失大、进气道曲挺杆折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于凸轮轴淘汰
2、气门侧置式 进排气门都布置在 气缸的一侧，结构简单、 零件数目少。 气门布置在同一侧 导致燃烧室结构不紧凑、 热量损失大、进气道曲 折、进气阻力大，使发 动机性能下降，已趋于 淘汰