3 交通量的空间分布 城乡分布 >城市交通量大于农村道路交通量 >2001.4.19北京东三环农展桥219350辆/日 >有的农村公路每天只有几百辆 车道分布 每条车道交通量的大小主要与车道两侧的干扰、 慢行车的比例和进出口的数量、位置有关。当车流 为连续流时，主要受车辆车速差别的大小影响，小 汽车专用车道交通量显然比大汽车车道大
交通量的空间分布 城乡分布 车道分布 每条车道交通量的大小主要与车道两侧的干扰、 慢行车的比例和进出口的数量、位置有关。当车流 为连续流时，主要受车辆车速差别的大小影响，小 汽车专用车道交通量显然比大汽车车道大 。 Ø城市交通量大于农村道路交通量 Ø2001.4.19北京东三环农展桥219350辆/日 Ø有的农村公路每天只有几百辆
设计小时交通量 作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点， 因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这 个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝 大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞， 同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规 定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通 量。 >根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作 为设计小时交通量是最合适的
设计小时交通量 • 作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点， 因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这 个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝 大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞， 同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规 定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通 量。 Ø 根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作 为设计小时交通量是最合适的
设计小时交通量 。 第30位最高小时交通量 >所谓第30位最高小时交通量就是将一年中 测得的8700个小时交通量，从大到小按序 排列，排在第30位的那个小时交通量。 > 研究表明，第30位小时交通量与年平均日 交通量（AADT)之比的K值十分稳定。】 >据国外观测，按道路类别及所在地区不同k 值分布在12%~18%范围内
设计小时交通量 • 第30位最高小时交通量 Ø所谓第30位最高小时交通量就是将一年中 测得的8700个小时交通量，从大到小按序 排列，排在第30位的那个小时交通量。 Ø研究表明，第30位小时交通量与年平均日 交通量（AADT）之比的K值十分稳定。 Ø据国外观测，按道路类别及所在地区不同K 值分布在12%～18%范围内
4 设计小时交通量 设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性） DHV DHV-AADTxk n= W=W×n C 式中：DHV-设计小时交通量（辆/h); K一设计小时交通量系数(%)； W一车道数； C单一每一车道设计通行能力（辆h)； AADT一规划年的年平均日交通辆量 (辆/d)； W一路幅宽度（(m)； W1-一条车道宽度（m)
设计小时交通量 • 设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性） 式中：DHV—设计小时交通量（辆/h）； K —设计小时交通量系数（%）； N — 车道数; C单—每一车道设计通行能力（辆/h）； AADT — 规划年的年平均日交通辆量 （辆/d）； W —路幅宽度（m）； W1—一条车道宽度（m）。 W W n C DHV DHV AADT k n 1 单
4 设计小时交通量 ● 设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡 性) DDHV=AADTX Kx Kp 式中：DDHV-一单向设计小时交通量； K一设计小时交通量系数(%)； K。一方向不均匀系数(%)
设计小时交通量 • 设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡 性） 式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD—方向不均匀系数（%） DDHV AADT K KD