第二节配气相位 配气相位:用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻,并用圆弧表 示气门的开启角度和关闭角度。 气门重叠 上止点 肺气 开始开启 排气门 下业点 几种国产汽车发动机配气担位 汽车发动明型号 汽享 发动板 關 CAISE CA10B2 解d AC|233 5130I19351 进气门 东王O! 关约叮 北京DI 开始开上高sI邸。12 2222 两河JNHJ日0-H31山30236B30y■28 「趺进N3N■9■20日13
第二节 配气相位 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，并用圆弧表 示气门的开启角度和关闭角度
为什么气门要提前开启和迟后关闭? 原因:1、进气门早开:减少节流损失 2、进气门迟闭:利用气流惯性多进气 3、排气门早开:(1)自由排气,排除大部分废气 (2)减少压缩负功 4、排气门迟闭:利用气流惯性多排气 气门重叠角:在进气上止点前后,有一段时间进、排气门同时开 启,重叠的曲轴转角叫气门重叠角。 汽油机气门重叠角为什么不能过大? 原因:如果过大,在怠速或低负荷运转时,节气门开度极小,进 气管内真空度很大,废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀 释,又会引起进气管内“放炮”现象。 最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大; 汽油机的气门重叠角<柴油机。 活塞顶一般需设避阀坑(气门重叠角大者避阀坑较深,压缩 比大者避阀坑较深)
活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩 比大者避阀坑较深）。 为什么气门要提前开启和迟后关闭？ 原因：1、进气门早开：减少节流损失 2、进气门迟闭：利用气流惯性多进气 3、排气门早开：（1）自由排气，排除大部分废气 （2）减少压缩负功 4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气... 气门重叠角：在进气上止点前后，有一段时间进、排气门同时开 启，重叠的曲轴转角叫气门重叠角。... 汽油机气门重叠角为什么不能过大？ 原因：如果过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进 气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀 释，又会引起进气管内“放炮”现象。... 最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；... 汽油机的气门重叠角<柴油机
第三节配气机构的零件和组件 气门组 组成:由气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成 作用:密封燃气。 要求:1、气门头部与气门座必须贴合紧密; 2、气门杆在气门导管内孔中上、P 下滑动自如,无卡滞现象; 3、气门弹簧两端面与气门杆中 心线垂直; 4、气门弹簧弹力足以克服 气门及气门传动件的惯性力, 使气门能迅速开、闭,并保 证气门与气门座之间有一定 的接触应力,以保证密封。 图3-10气门组 气门2—气门弹簧3一气门弹 簧座4—锁片5-气门导管
第三节 配气机构的零件和组件 一、气门组 4、气门弹簧弹力足以克服 气门及气门传动件的惯性力， 使气门能迅速开、闭，并保 证气门与气门座之间有一定 的接触应力，以保证密封。 组成：由气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成 作用：密封燃气。 要求：1、气门头部与气门座必须贴合紧密； 2、气门杆在气门导管内孔中上、 下滑动自如，无卡滞现象；... 3、气门弹簧两端面与气门杆中 心线垂直；
气门 (1)结构:由头部和杆部组成。 工作特点:高温、高压、润滑不良、冷却条件差。 要求:足够的强度、刚度、耐热和耐磨 材料:进气门一合金钢(如铬钢或镍铬钢等) 。 排气门一耐热钢(如硅铬钢等),为节约成本,多采 用头部用耐热合金钢、杆部用合金钢的堆焊形式。 结构特点:(1)杆部至头部圆滑过渡一提高刚度。 (2)气门头部形状: a、平顶--结构简单,制造方便,吸热面积小,质量小,适用 于进、排气门; b、喇叭形-杆部至头部过渡圆弧半径大,刚度好,进气阻力小, 但吸热面积大,仅用于进气门; c、凸球面形--强度高,排气阻力小,易清除废气,但吸热面 积大,质量大,加工复杂,仅适用于排气门
c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，但吸热面 积大，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。... 一、气门 （1）结构：由头部和杆部组成。... 工作特点：高温、高压、润滑不良、冷却条件差。... 要求：足够的强度、刚度、耐热和耐磨。... 材料：进气门—合金钢（如铬钢或镍铬钢等）。…. 排气门—耐热钢（如硅铬钢等），为节约成本，多采 用头部用耐热合金钢、杆部用合金钢的堆焊形式。... 结构特点：（1）杆部至头部圆滑过渡---提高刚度。... （2）气门头部形状： a、平顶---结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，适用 于进、排气门；... b、喇叭形---杆部至头部过渡圆弧半径大，刚度好，进气阻力小， 但吸热面积大，仅用于进气门；
图3-11气门头部的结构形式 a)平顶b)剿叭形顶c)球面顶