第七章发动机冷却系 第一节冷却系的组成及水路 、冷却系的功用: 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内,防止发动机过热或过冷,并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温,尽可能缩短暖机时间。 发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作? 发动机若过热,则其中运动机件将因高温膨胀而 破坏正常配合间隙,或因润滑油在高温下失效而卡死; 各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏;发动机工 作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发 动机动力性、经济性指标下降等,因此发动机不可以 在过热条件下工作
第七章 发动机冷却系 第一节 冷却系的组成及水路 一、冷却系的 功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。 二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作？ 发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而 破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死； 各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏；发动机工 作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发 动机动力性、经济性指标下降等，因此发动机不可以 在过热条件下工作
发动机若过冷,则散热损失增加,对柴油机,机 油粘度较大,摩擦功率损失较大,导致发动机动力性、 经济性指标也降低;对汽油机,已汽化的燃油又凝结并 流到曲轴箱,稀释了机油而影响润滑,结果也使发动机 动力性、经济性指标下降,磨损加剧,因此,发动机也 不可在过冷条件下工作 三、冷却系分类: 风冷和水冷两种,水冷却系一般指强制循环水冷系, 汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最 大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、 冷却水路设计自由度大等,最大缺点是容易漏水,需要 经常维修等
发动机若过冷，则散热损失增加，对柴油机，机 油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、 经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并 流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机 动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也 不可在过冷条件下工作。 三、冷却系分类： 风冷和水冷两种，水冷却系一般指强制循环水冷系， 汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最 大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、 冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要 经常维修等
四、强制循环水冷却系统的组成: 强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节 温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其它附属装置组成,如图7-1所示 14 图-1汽车发动机水冷系组成 1一散热器2—散热器盖3—补偿水桶4—散热器出水软管5—风扇传动带 6暖风机出水软管7—管籀8一暖风机芯9—暖风机进水软管10-节温器 11一水泵12—冷却风扇13-护风14—散热器进水软管
强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节 温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其它附属装置组成，如图7-1所示。 四、强制循环水冷却系统的组成：
冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示 10 图8-2冷却液在强制循环水冷系中的流动 1一百叶窗2—散热器3—散热器盖4—风扇5…水泵6节温器 7-气缸盖水套8—水温表9—机体水套10分水管11—放水阀
冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示：
散热器底部经过冷却的冷却水经水 泵加压,经过分水管进入发动机机体的 冷却水套,吸热后向上流入气缸盖水套, 再次吸热后经节温器主阀门通过出水软 管进入散热器,对着散热器的冷却风扇 加速流经散热器芯的空气,促使热水加 速冷却,然后经进水软管被水泵有一定 真空度的进水口吸入
散热器底部经过冷却的冷却水经水 泵加压，经过分水管进入发动机机体的 冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套， 再次吸热后经节温器主阀门通过出水软 管进入散热器，对着散热器的冷却风扇 加速流经散热器芯的空气，促使热水加 速冷却，然后经进水软管被水泵有一定 真空度的进水口吸入