>由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局 不合理，没有根据停车需求对停车场进行总体规划； >有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿 停车： >一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停 车标志，不能有效引导车主入内停车： >多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和 住宅区也没有根据配建标准建设停车泊位： >一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用. (仓库)
由于各城市对停车场的建设缺乏统一规划，布局 不合理，没有根据停车需求对停车场进行总体规划； 有些停车点停车后步行距离过远，致使车主不愿 停车; 一些较大型商场虽设有停车场，但没有明显的停 车标志，不能有效引导车主入内停车； 多数旧的住宅区没有增加停车泊位，新建大厦和 住宅区也没有根据配建标准建设停车泊位； 一些大型建筑物内的地下停车场被侵占它用. （仓库）
·（4)城市建设规划上的准备不足 ,停车难的产生，最主要的原因是城市建设规划上的 准备不足。1999年，国家有关部门正式将停车问题 列入交通管理重点解决问题之一，也许可以视为对 以往规划不足的觉醒。仿佛就在不经意间，城市停 车问题将不尽如人意的城市规划撞了个措手不及
• （4）城市建设规划上的准备不足 • 停车难的产生，最主要的原因是城市建设规划上的 准备不足。1999 年，国家有关部门正式将停车问题 列入交通管理重点解决问题之一，也许可以视为对 以往规划不足的觉醒。仿佛就在不经意间，城市停 车问题将不尽如人意的城市规划撞了个措手不及
·（5)停车管理不善，缺乏协调机制 停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、 城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一 的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在 选址、规模、收费等方面的诸多不合理性： >在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公 共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部 分路外公共停车场服务半径过大，停车不便； >路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带 的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能 与路外停车场的布局相结合； >路内、外停车价格不合理，路内高于路外，地上高于 地下
• （5）停车管理不善，缺乏协调机制 停车设施的规划、建设、管理与经营涉及规划、 城建、公安、交运、工商等多个部门，由于缺乏统一 的协调机构和相对完备的法规体系，造成停车设施在 选址、规模、收费等方面的诸多不合理性： 在城市开发中，停车设施用地常常无法得到保证，公 共停车场建设只能见缝插针，布局很不均衡，导致部 分路外公共停车场服务半径过大，停车不便； 路内、路外停车设施的规划管理相脱节。路边停车带 的设置较少考虑周围地区路外车位的供给状况，未能 与路外停车场的布局相结合； 路内、外停车价格不合理，路内高于路外，地上高于 地下
2、美国的解决办法： ·70年代以前，其主要的注意力用于建设停车场，以 减少由于停车位缺乏引起的交通拥挤； ·70年代后，政府认为停车场的作用由减少交通拥挤 转移到调整出行行为上来，并对停车需求进行管理， 对城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理， 增加停车换乘公交的出行量。对停车场的认识由 “越多越好”转变为“控制和管理停车场”。 ·到90年代，美国的部分城市提出减少中心城区的停 车场，从而减少交通拥挤和空气污染，增加公交出 行量
2、美国的解决办法： • 70年代以前，其主要的注意力用于建设停车场，以 减少由于停车位缺乏引起的交通拥挤； • 70年代后，政府认为停车场的作用由减少交通拥挤 转移到调整出行行为上来，并对停车需求进行管理， 对城市停车场进行重新评价，使收费系统更加合理， 增加停车换乘公交的出行量。对停车场的认识由 “越多越好”转变为“控制和管理停车场”。 • 到90年代，美国的部分城市提出减少中心城区的停 车场，从而减少交通拥挤和空气污染，增加公交出 行量
纽约：探索停车管理改革 纽约市人口密集，交通流量大，停车管理至关重要，关乎 民生和城市发展。据纽约公益组织“替代交通”统计，纽 约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比 例高达45%。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达 36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。 ·路边停车计时方便购物办事 纽约市不少道路两侧设有停车计时表，为购物办事提供了 便利。不过，在这些地方泊车，均有时间限制。因此，只 适合短时间购物办事。地段越繁忙，停车时限越短。时限 越短，收费越高。 ·违章停车严厉处罚 目前，纽约市每年开出的超时或违章停车罚单约1000万份， 年收入超过亿美元，比停车计时表收取的停车费还要多出 几倍。违章停车罚款一次多在65美元一115美元之间。违 章占用残疾人车位，罚款高达180美元；在禁停地停车， 车被拖走后，还需交150美元拖车费
• 纽约：探索停车管理改革 • 纽约市人口密集，交通流量大，停车管理至关重要，关乎 民生和城市发展。据纽约公益组织“替代交通”统计，纽 约市一些街区，寻找路边车位的车辆在交通流量中所占比 例高达45％。车辆消耗在寻找路边车位上的里程，每年达 36.6万英里，每年因此产生的温室气体达325吨。 • 路边停车计时 方便购物办事 纽约市不少道路两侧设有停车计时表，为购物办事提供了 便利。不过，在这些地方泊车，均有时间限制。因此，只 适合短时间购物办事。地段越繁忙，停车时限越短。时限 越短，收费越高。 • 违章停车严厉处罚 目前，纽约市每年开出的超时或违章停车罚单约1000万份， 年收入超过亿美元，比停车计时表收取的停车费还要多出 几倍。违章停车罚款一次多在65美元—115美元之间。违 章占用残疾人车位，罚款高达180美元；在禁停地停车， 车被拖走后，还需交150美元拖车费