第三章道路交通设计基础资料调查与分析 虑为平日的早晚高峰时段或事故发生时段。 关于交叉口的交通量调查，通常最好以15min为计测单位观测各 进口道各流向的交通量。计测时间单位也可长至60min。 2.交通管理情况 1)交叉口的交通规则 直接影响交叉口交通流的通行规则有以下几条 (1)禁行规则（禁止左转等）； (2)按不同行进方向设置专用车道（左转专用车道、右转专用车道、 直行车道等)： (3)单向通行。 这些不仅直接关系到交叉口的渠化，还会影响到临近上，下游交叉 口的交通控制，所以调查对象除该交叉1外，最好把现场调查的范围扩 大到临近相关的重要交叉口。 2)进口道的交通规则 一般有禁止停车、限制最高速度的规定，以及专用车道、优先车道 (公共车道、自行车道等)、定时停车区、禁止停车区（消防所出入口等） 等通行准则。 3)指示标志等状况 近交叉口的指示标志和规则标志的位置及其醒目程度和明确度 都是影响通行的重要因素，因此，应对其实际情况加以调查。 为了清晰明了地说明上述的基本情况，应将已调查的资料标注于 现状图中。 3.1.4事故数据的收集与分析 1.事故数据的收集 交通事故大多发生在交叉口内及其周边地带，在交叉口设计时，必 须调查与交叉口有关联的交通事故的发生状况。 在进行交义口的交通事故件数统计分析时，有必要收集数年的资 29
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 料，不仅要收集人身事故数据，同时还要尽可能收集分析财物损失事故 的数据。此外，为了把握交通事故的周期变动、季节变动、历年变化情 况，应尽可能多地收集数据。事故资料的表现如下： (1)事故发生地点 可以投影到1/500平面图等上 (2)被害程度 死亡、负伤、财务损失等的区别 (3)事故类型 车辆前后碰撞、头部相撞等的区别 (4)车种 四轮以上、两轮、自行车、步行者的区别 (5)当事人的行为模式 左右转、横穿道路等的区别 (6)天气 晴、雨、雪、雾等的区别 (7)时刻 发生时刻，昼夜的区别 (8)年月 年月及季节的区别 以上数据每一件都可使用记号记录到事故发生状况图中。 2。事故数据的分析 1)交叉口安全性的估计 比较调查对象的交叉口和其他相同交义口的安全性，特别是，首先 有必要对是否存在安全性问题做大致分析。但关于交叉口安全性的估 评方法尚没有完全确立。 2)挑选显著事故类型 在所调查的交叉口，如果有特定的事故类型多次发生，那么这个交 叉口的道路构造和交通控制等能存在某些问题，所以应挑选出显著 的事故类型。一般情况下，交叉口具有代表性的事故类型如下： 车辆前后碰撞、车头相撞、左转时侧面冲撞、右转卷人、车辆与人行 横道的行人相撞。可以基于以下的观点来调查这些事故，若存在因果 关系，则可总结出对策。 (1)昼夜事故发生状况的差异—夜间交义口视觉的改善 (2)天气不同导致的事故差异一 一制定预防雨天打滑的策略等 (3)不同季节事故的差异一对下雪、寒冻的对策 (4)混乱程度不同事故的差异一一疏通或者诚速对策等 交通事故由于具有偶然性，所以即使在事故多发地，点，事故发生件 30
第三章道路交通设计基磁资料调查与分析 数也随年份不同有很大变动、因此应按事故类型分别调查历年变化的 情况。 3)交叉口现状与事故的关联性 交通事故首先是由于驾驶员的不慎所致，其次道路构造和交通流 等许多因素也是事故发生的重要原因。因此应分析交叉口的几何条件 与事故的关联性。 3.2基本设计参数的确定 3.2.1设计交通量的确定 视新建和改建道路的不同，其设计交通蛩的确定方法也不同。治 理已有交叉口时，一般做法是使用实际测得的交通量。改建的交义1， 一般应用设计年限，此时需要设计年限的预测交通址。 1.使用实测交通量的情况 一般最好调查白天12h交通量，掌学握各进口道，各方向上分4种交通 量的时间变动。但在实际设计时，通常使用的是高峰时段（早高峰或晚高 峰)的交通量，当各进道高峰交通发生的时刻不同时，应注意选取最不 利的统一高峰交通量。此外，有时高峰交通持续只有30min,总时，将何 15min划分为一个单位，将其中的最大值乘以4后即可得到1h交通量。采 用这一交通量进行交通设计时，比使用实际h交通量更留有余地。 还有，当交通阻塞时，交叉口的到达交通量比流出交通量多，这个 差即为阻塞长度的增加部分，所以应该在设计中反映出是直接计测到 达交通量，还是将每个观测时间带中阴塞长度的增加部分换算成交通 量，加算到流出交通量中求出交通量的。 2。使用预测交通量的情况 一般可基于城市的交通管理规划的研究结果，得到预测交通量。 31
城市道路交通设计指南 Manual of Urban Traffic Design 对于新建道路的交义口，交通流量可从城市交通规划的研究成果中获 得，这里不再赘述。 3.2.2设计速度的设定 1.设计速度与平面交叉口规划及设计的关系 设计速度与平面交叉口的设计有密切的关系，直接关系到平面曲 线半径、纵曲线半径、视距、车道展宽段及渐变段长度、附加车道的渐变 段长度的确定等。 2,设计速度的设定 一般情况下交叉口的设计速度取路段的0.5~0.7倍，直行车速可 取大值，转弯车辆取小值。 3.2.3饱和流量的确定 饱和流量一般通过观测确定。实测得到饱和状态下的车头时距 t,由S=3600/t计算最佳饱和流量。 观测方法是：从绿灯启亮开始计时，记录下排队头车启动的时刻 前轮通过停车线的时刻，然后记录下后续每辆车前轮通过停车线的时 刻。寻找通过车队连续车头时距变化不大的一组车头时距，取平均值 即为要观测的饱和车头时距。为了获取标准车种的饱和车头时距，还 应选择小车为主的车队进行观测。 3.3道路交通现状评价 3.3.1定评价 现场观察道路路段及交义口交通流的运行情况，可以评述交通的 秩序（进出交通对主路交通流顺畅的影响，行人乱穿马路的情况，以交 32
第三章道路交通设计基础资料调查与分析 通环境的感官效果，道路资源的充分利用情况，以及公共交通的准时 性，市民对周边文通及公共交通的满意度等.具体说明见表36。 定性评价说明 表3-6 项日 路段 交义川 公共交通 (1)机动乍交近流的 1)各向交通流的冲 丽性 这、正织情况是否那重 换乘牛站与始木站的 交通秩序 (2)行人，非机动今是 (2)非机动车过街的|交通秋？ 香乱穿马路 混孔程度 (1)人行横道的通： (1)交义」内彬响运 交通环境 空间 通流的麻特物 公共交通的运行环境 (2)交通观及染 〔2)交通站观发污染 交通使捷性 (1)九障设 )龙障语设计 (1)公交车的准点半 (2)灯人过伤的位置 〔2)停车线的得 (2)公共交通换 3.3.2定量评价 定量评价包括交叉口的通行能力、延误、排队长度等，路段的加减 速次数、行驶时间、平均车速，交通半故的发上率，公共交通出行方式所 占的比例，公共交通的满载率、行程时间等。 道路交通现次定量评价指标见表37。 道路交通现状定量评价指标 表3-7 评价对象 评价指标 减速次数 路段 行驶时间、行时间 平均速 道行能力 饱和度 交义口 .延议 排队 满载 公共交通 行程时间 33