表3-1浮动车法调查记录表 地点 距离 1.8km 天气 日期 日 星期 上下午 调查人 迎面驶来 超越测试车 测试车超越 序 测试车出 行程时间 Y= 的车辆数 的车辆数 的车辆数 发时间 t/min (Y1-Y2)辆 X辆 Y/辆 Y/辆 (1) (2) (3) (4) (5) (4)-(5) 测试车行驶方向：向东行 1 09:20 z31" 2.52 1 0 1 2 09:30 234 2.57 6 3 0 2 3 09:40 222 2.37 47 1 09:50 3'00 3.00 51 2 5 10:00 2'25 2.42 53 0 0 0 10:10 2'30 2.50 53 0 1 -1 平均值 234 2.56 48.5 1.17 0.5 0.67 测试车行驶方向：向西行 09:25 229 2.48 34 3 09:35 22 2.37 38 2 1 09:45 24r 2.73 41 0 0 0 09:55 223 2.42 31 1 0 10:05 248 2.80 35 0 1 ✉1 6 10:15 2'29 2.48 38 0 -1 平均值 233y 2.55 36.2 0.83 0.5 0.33 第三章交通调查与分析
2、浮动车调查法(1954) 口优点：资料整理可同时得出路段交通量、行驶车速和行 车时间，有助于研究参数间的关系，内业工作量小； 口缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不 稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。 口注意： 口观测车的车速尽可能接近车流的平均速度； 口当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速； 口要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不高时更 应如此 口适用范围：适用于交通流比较稳定，平交或立交较少， 且相交道路交通量较小的路段。适应于短时间测量。 第三章交通调查与分析
优点：资料整理可同时得出路段交通量、行驶车速和行 车时间，有助于研究参数间的关系，内业工作量小； 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不 稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。 注意： 观测车的车速尽可能接近车流的平均速度； 当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速； 要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不高时更 应如此 适用范围：适用于交通流比较稳定，平交或立交较少， 且相交道路交通量较小的路段。适应于短时间测量。 2、浮动车调查法（1954）