第五节 平面交叉口的通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 学习内容： 概述 无信号交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 信号交叉口服务水平 环形交叉口的通行能力 学习要求： >理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 >学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 >学会计算无信号交叉口的通行能力 >了解环形交叉口通行能力的计算的方法
第五节 平面交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 概述 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 学习内容： 学习要求： ➢理解平面交叉口控制的类型和通行能力影响因素 ➢学会计算信号交叉口通行能力计算及分析服务水平 ➢学会计算无信号交叉口的通行能力 ➢了解环形交叉口通行能力的计算的方法 信号交叉口服务水平
一、 概述 Fundamentals of raffie Eengineering 1、交叉口的交通特征 车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 车速变化很大 通行能力受限制
车辆、行人在交叉口转换方向 机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织） 车速变化很大 通行能力受限制 1、交叉口的交通特征 一、概述
2、平面交叉口的控制类型 Fundamentals of Fraffie Eengineering 平 无信号控制交叉口一全无控制、主路优先、四路停车控制 信号控制交叉口一时间上分开 交叉口 渠化（环交)—疏导交通 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 立交一空间上分开
无信号控制交叉口——全无控制、主路优先、四路停车控制 信号控制交叉口——时间上分开 渠化（环交）——疏导交通 立交——空间上分开 2、平面交叉口的控制类型 消除或减少冲突点和 增加通行能力的方法 平 面 交 叉 口
3、平面交叉口的通行能力影响因素 ndamentals of Faffie Eengineering ■平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ■平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ■通行能力影响因素： ■交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ■ 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ■交通条件：即交叉口交通流的各项特性
3、平面交叉口的通行能力影响因素 ◼平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 ◼平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车 流（包括直行、转向等）的最大交通量。 ◼通行能力影响因素： ◼ 交叉口物理条件：交叉口所占面积、形状、入口车 道数、车道宽度等 ◼ 控制方式和交通管理措施：信号相位、配时等 ◼ 交通条件：即交叉口交通流的各项特性
二、无信号控制交叉口的通行能力一主路优先控制 Fundamentals of Fraffie Eengineering 1.全无控交叉口 口不设控制标志、标线的交叉口： 口依靠视距判断冲突点的避让； 口视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 口在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 停车视距与车速对应值 表5-1 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls(m) 24 33 43 54 67 81 97
1.全无控交叉口 不设控制标志、标线的交叉口； 依靠视距判断冲突点的避让； 视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 车速v(km/h) 40 50 60 70 80 90 100 视距Ls (m) 24 33 43 54 67 81 97 停车视距与车速对应值 表5-1