第三节 交通密度调查 复习：交通密度、车头间距 N 时间占有率、空间占有率 K= L 学习要求：理解交通密度应用 , 掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法、时间占有率 第三章交通调查与分析
复习：交通密度、车头间距 时间占有率、空间占有率 N K L = 第三节 交通密度调查 学习要求：理解交通密度应用 ，掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法、时间占有率
第三节密度调查 密度调查的目的 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 功 交通密度资料应用于划分服务水平 功 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 交通密度资料应用于高速公路管制 是研究交通流理论的重要基础数据 第三章交通调查与分析
第三节 密度调查 一、密度调查的目的 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 交通密度资料应用于划分服务水平 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 交通密度资料应用于高速公路管制 是研究交通流理论的重要基础数据
密度调查所需的时间和区间长度？ 300 25( 内环 200 150 6 外环 100 许10 Imin,830 m 5min,830m -=-1min,208m →“1min,830u 15h30 60min 16h ]5h30min 40min 50a.n 16h 10mia 时间nin) 时间(min) 图-4：不词区间长度的密度与时间关系图 图4-3不问总时间的密度与时间关系图 虚线为1min测定值， 虚线为测定区间长208m 实线为5min测定值， 的测定值、实线为测定 测定区间均为830m 区间长830m的测定值 第三章交通调查与分析
虚线为1min测定值， 实线为5min测定值， 测定区间均为830m 虚线为测定区间长208m 的测定值、实线为测定 区间长830m的测定值 密度调查所需的时间和区间长度？
二、密度调查的方案 Fundamentals of Fraffie Eengineexing 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数 确定观测时间 测时时段达3~5minl以上时，均方差受测试路段长度的影响变弱 确定测定区间（中途无出入交通的区段） 测试区间大于800时，均方差受测试时段长度的影响变弱 调查方法 出入流量法 摄影法 第三章交通调查与分析
1 2 确定观测时间 测时时段达3~5min以上时,均方差受测试路段长度的影响变弱 确定测定区间 出入流量法 摄影法 二、密度调查的方案 3 调查方法 测试区间大于800m时,均方差受测试时段长度的影响变弱 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数 （中途无出入交通的区段）
三、出入流量法 试验车 Fundamentals of Fraffie Eengineering 1、基本原理 在t时刻的路段上的车辆数计算： E(t)=E?)+g(t)-Q.(t) E(t)一E(t) B 在t时刻的路段密度计算： A(1) OB() 出入流量法示意图 K(t)= E (t)E (t)+0(t)-O(t) L×W LXN Q+E(to) E(t) E(to 其中： E 在时刻AB区间内的车辆数 to 从观察开始到时刻，通过A处的累加交通量数 在观测开始的6时刻，AB区间内的原始车辆数 从观测开始的时刻，通过B处的累加交通量 第三章交通调查与分析
在 t 时刻的路段上的车辆数计算： 其中： ——在t时刻AB区间内的车辆数 ——从观察开始到t时刻，通过A处的累加交通量数 ——在观测开始的t0时刻，AB区间内的原始车辆数 ——从观测开始的t时刻,通过B处的累加交通量 E(t) ( ) 0 E t QA(t) QB(t) 三、出入流量法——试验车 L N E t Q t -Q t L N E t K t A B + = = （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 0 在 t 时刻的路段密度计算： ？ 1、基本原理 E（t） E（t ） (Q（t）-Q（t）) = 0 + A B 出入流量法示意图 A B 0 t t QA(t) QB(t) E(t ) 0 E(t) E(t ) 0 E(t) t 0 t