第三节 交通密度调查 Fundamentals af Traffic Eengineering 复习：交通密度、车头间距 W 时间占有率、空间占有率 K= 学习要求：理解交通密度应用 , 掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法、时间占有率 第三章交通调查与分析
复习：交通密度、车头间距 时间占有率、空间占有率 N K L 第三节 交通密度调查 学习要求：理解交通密度应用 ，掌握交通密度调查的方法 重点：密度调查的方法 难点：出入量法、时间占有率
第三节 密度调查 密度调查的目的 以 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 功 交通密度资料应用于划分服务水平 功 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 功 交通密度资料应用于高速公路管制 功 是研究交通流理论的重要基础数据 第三章交通调查与分析
第三节 密度调查 一、密度调查的目的 交通流密度是描述交通流特性的重要参数 交通密度资料应用于划分服务水平 交通密度资料应用于分析瓶颈交通 交通密度资料应用于高速公路管制 是研究交通流理论的重要基础数据
密度调查所需的时间和区间长度？ Fundamentals al Tralfic Eengineering 300 25( 25 内环 20( 150 100 10 -1in,830m 5in,830m9 -=-4min,208mj "Imin,830m 15h30血 40min 60min 16仙 1Cmin 15h30min' 40min 10mia 时同(nn) 时间(mjn) 图4-4二不词区间长度的密度与时间关系图 图4-3不同总时间的密度与时间关系图 虚线为1min测定值， 虚线为测定区间长208m 实线为5min测定值， 的测定值、实线为测定 测定区间均为830m 区间长830m的测定值 第三章交通调查与分析
虚线为1min测定值， 实线为5min测定值， 测定区间均为830m 虚线为测定区间长208m 的测定值、实线为测定 区间长830m的测定值 密度调查所需的时间和区间长度？
二、密度调查的方案 undamentals of Fraffic Eengineering 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数 确定观测时间 测时时段达3~5min以上时，均方差受测试时段的影响变弱 确定测定区间（中途无出入交通的区段) 测试区间大于800时，均方差受测试时段长度的影响变弱 调查方法 出入流量法 摄影法 第三章交通调查与分析
1 2 确定观测时间 测时时段达3~5min以上时,均方差受测试时段的影响变弱 确定测定区间 出入流量法 摄影法 二、密度调查的方案 3 调查方法 测试区间大于800m时,均方差受测试时段长度的影响变弱 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数 （中途无出入交通的区段）
三、出入流量法一试验车 Fundamentals of Faffie Eengineering 1、基本原理 在t时刻的路段上的车辆数计算： E(t)=E?)+(0t)Q(t) E)一E() 在t时刻的路段密度计算： A QB 出入流量法示意图 K(t)= E (1)E (t)+e(t)-Qg(t) LxN L×W Q+E(to) E(t) E(to 其中： E()- 在时刻AB区间内的车辆数 to 2A0 从观察开始到时刻，通过A处的累加交通量数 Euo 在观测开始的t,时刻，AB区间内的原始车辆数 (D 从观测开始的时刻，通过B处的累加交通量 第三章交通调查与分析
在 t 时刻的路段上的车辆数计算： 其中： ——在t时刻AB区间内的车辆数 ——从观察开始到t时刻，通过A处的累加交通量数 ——在观测开始的t0时刻，AB区间内的原始车辆数 ——从观测开始的t时刻,通过B处的累加交通量 E(t) ( ) 0 E t QA(t) QB(t) 三、出入流量法——试验车 L N E t Q t -Q t L N E t K t A B （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 0 在 t 时刻的路段密度计算： ？ 1、基本原理 E（t） E（t ） Q（t）-Q（t） 0 A B 出入流量法示意图 A B 0 t t QA(t) QB(t) E(t ) 0 E(t) E(t ) 0 E(t) t 0 t