A B D 站名代号 2 N14 A站的可能编组方案 方案特征 N13 2,3,4 N2 N {,+N2 2+3,4 [t Nu+N 2,3+4 N,3 N..IN 2+4,3 N+N+N: 2+3+4 B站的可能编组方案 N24 N2, —3,4 N2+N2 3+4 C站的可能编组方案 HN3 -4 图2一4一3A一D方向各站的编组方案图
图2－4－3
三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 ·在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流 合并而成的方案称为相邻车流合并方案。 ·在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能 方案如图2一4一4所示。 ·某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数q()
三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 ⚫ 在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流 合并而成的方案称为相邻车流合并方案。 ⚫ 在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能 方案如图2－4－4所示。 ⚫ 某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数q(n)
四、缩减直线方向单组列车编组计划 方案数的方法 1、剔除显然不利方案 。显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中， 它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 @额外增加一次改编作业 ②选择了较大的1节值而导致改编车小时消耗的增加 (如图2一4一5为显然不利方案示例图) 米
四、缩减直线方向单组列车编组计划 方案数的方法 1、剔除显然不利方案 ⚫ 显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中， 它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 额外增加一次改编作业 选择了较大的t节值而导致改编车小时消耗的增加 （如图2－4－5为显然不利方案示例图）
B 3+4 2+5 4+5 13 4+5 5 图2一4一5显然不利方案示例图
图2－4－5
四、缩减直线方向单组列车编组计划 方案数的方法 2、减少同时参与计算的技术站数目 。可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向， 使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支 点站)，并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分 为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点 站)的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计 算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划 如图2-4一6为A-D方向分阶段计算单组列车编氧蝶 示意图
四、缩减直线方向单组列车编组计划 方案数的方法 2、减少同时参与计算的技术站数目 ⚫ 可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向， 使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支 点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分 为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点 站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计 算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划 ⚫ 如图2－4－6为A－D方向分阶段计算单组列车编组计划 示意图