第五篇铁路运输能力 计算与加强 第一章概述 第二章铁路区间通过能力计算 第三章铁路车站通过能力计算 第四章铁路车站改编能力计算 第五章车站客货设施能力计算 第六章铁路运输能力的加强 失米
第五篇 铁路运输能力 计算与加强 第一章 概述 第二章 铁路区间通过能力计算 第三章 铁路车站通过能力计算 第四章 铁路车站改编能力计算 第五章 车站客货设施能力计算 第六章 铁路运输能力的加强
￥ 表 第一章概述 铁路运输能力概述 二、 综合运输能力的概念 三、 能力限制的概念 失米
第一章 概述 一、 铁路运输能力概述 二、 综合运输能力的概念 三、 能力限制的概念
第二章 铁路区间通过能力 第一节区间通过能力概述 第二节以非平行运行图扣除系数计算铁路 区间通过能力的方法 第三节以非平行运行图平均最小列车间隔 时间计算铁路区间通过能力的方法 第四节高速铁路通过能力的计算
第二章 铁路区间通过能力 第一节 区间通过能力概述 第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路 区间通过能力的方法 第三节 以非平行运行图平均最小列车间隔 时间计算铁路区间通过能力的方法 第四节 高速铁路通过能力的计算
￥ ★ 第一节 区间通过能力 一、 平行运行图通过能力 二、非平行运行图通过能力 米
第一节 区间通过能力 一、平行运行图通过能力 二、非平行运行图通过能力
通过能力 1.概念 ●在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方 法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时 间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或 对数称为通过能力。通过能力在一定程度上取决 于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机 车车辆的合理运用。 ●通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和 行车组织方法的改善而提高，计算铁路通过能力 的目的，就在于能够胸中有数地安排运输生产 保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活 不断提高的需要
一、通过能力 1. 概念 ⚫ 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方 法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时 间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或 对数称为通过能力。通过能力在一定程度上取决 于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机 车车辆的合理运用。 ⚫ 通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和 行车组织方法的改善而提高，计算铁路通过能力 的目的，就在于能够胸中有数地安排运输生产， 保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活 不断提高的需要