二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 。方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ●满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 。例2一4一1：有关计算数据及编组计划方案如图2一4 一2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表2 一4一1中
二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 ⚫ 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ⚫ 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ⚫ 例2－4－1：有关计算数据及编组计划方案如图2－4 －2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 2 －4－1 中
A B C D ● ● 泸名代号1 2 3 cm500 550 500 t节 3 4 N14=100 N1,=70 车流： N1z=80 N24=130 N23=70 N34=120 编组方案工 Ni+Nu+N N14+N13+N24+N23 N14+N24+N4 编组方案Ⅱ N1,+N2 N3+N24+N2- N+N+,N+N 编组方案Ⅲ厂 N:+N3 N34 图2一4一2A一D方向车流及编组计划方案图
图2－4－2
表2一4-1编组计划方案计算表 消耗车小时数 改编车数 方 节省车小时数 直达去向集结 案 ∑N重t伟-∑kcm 车小时 改编车小时数∑N支输书 合计 在B站 在C站 数∑kcm (Nu+N1)+(Nu+Na) N14+N13 N14+N24 1 =(100+70)X3+(100+130)× 1430 =100+70 =100+130 =170 =230 =510+920=1430 N(号+)-GmA Niat+Nat 2 =100X(3+4)-500 CmA=500 =70X3+130X4 1230 W13=70 N24=130 =210+520 =700-500=200 =730 (Nu+Na)-cmB (N4+N) N14+N13 3 =(100+130)×4-550 cm8=550 =(100+70)X3 1060 =100+70 =920-550 =300+210 =170 =370 =510
表2－4－1
二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 。方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ●满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ●例2-4一1 ·列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经 济效果，使方案车小时消耗总额最不或节省最大杨泽 一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性
二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 ⚫ 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ⚫ 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ⚫ 例2－4－1 ⚫ 列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经 济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另 一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性
三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 。单组列车编组计划数学上可能的方案数取决 于方向上的车流支数，从而也取决于方向上 参与计算的技术站数。 ●在有四个技术站的A一D方向上，各技术站 间的车流如图2一4一3所示
三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 ⚫ 单组列车编组计划数学上可能的方案数取决 于方向上的车流支数，从而也取决于方向上 参与计算的技术站数。 ⚫ 在有四个技术站的A－D方向上，各技术站 间的车流如图2－4－3所示