7.4.1.9右转导流岛设计要求 1.交叉口处右转导流岛的设置会降低步行和自行车通过交叉口的便捷性，应谨慎 论证设置右转导流岛的必要性。 2.右转导流岛右侧的右转专用车道应根据通过车辆的设计车型、设计行车速度和 转弯半径适当加宽，加宽后的车道宽度应符合《城市道路交叉口规划规范》(GB50647) 的规定：利用右转导流岛设置步行和自行车过街安全等候区时，交通岛的面积宜为20m? 以上：在右转导流岛转弯的终端处，应施划导流线进行视线诱导，出入口导流线长度应 满足7.4.1.6的要求。 图7-9右转导流岛路面延长标线 3.对小角度交叉、Y形交叉等畸形交叉口，可通过设置右转导流岛引导右转车辆 有序行驶。当右转交通流量较大时，应设置右转方向指示灯，右转方向指示灯不得与行 人和自行车过街信号相冲突。 7.4.2导流线 7.4.2.1交叉口导流线 1.当交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂，导致车辆寻找出口车道困难 或交织严重时，应根据车辆行驶轨迹设置交叉口导流线，引导车辆行驶。 2.当交叉口面积较大且上游进口直行车道与下游出口车道错位时，应设置直行导 流线。 23
23 7.4.1.9 右转导流岛设计要求 1. 交叉口处右转导流岛的设置会降低步行和自行车通过交叉口的便捷性，应谨慎 论证设置右转导流岛的必要性。 2. 右转导流岛右侧的右转专用车道应根据通过车辆的设计车型、设计行车速度和 转弯半径适当加宽，加宽后的车道宽度应符合《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647） 的规定；利用右转导流岛设置步行和自行车过街安全等候区时，交通岛的面积宜为 20m² 以上；在右转导流岛转弯的终端处，应施划导流线进行视线诱导，出入口导流线长度应 满足 7.4.1.6 的要求。 图 7-9 右转导流岛路面延长标线 3. 对小角度交叉、Y 形交叉等畸形交叉口，可通过设置右转导流岛引导右转车辆 有序行驶。当右转交通流量较大时，应设置右转方向指示灯，右转方向指示灯不得与行 人和自行车过街信号相冲突。 7.4.2 导流线 7.4.2.1 交叉口导流线 1. 当交叉口面积较大、形状不规则或交通组织复杂，导致车辆寻找出口车道困难 或交织严重时，应根据车辆行驶轨迹设置交叉口导流线，引导车辆行驶。 2. 当交叉口面积较大且上游进口直行车道与下游出口车道错位时，应设置直行导 流线
图7-10交叉口内部导流线示例一 7.4.22机动车待行区 1.当交叉口信号灯相位放行顺序为先直行、后左转，进口设有左转专用车道且对 向直行车流之间有足够的车辆等待空间时，可在左转专用车道前端设置机动车左弯待转 区。当交叉口信号灯相位放行顺序为先左转、后直行时，不应设置机动车左弯待转区， 可以根据交叉口空间条件设置直行待行区。 2.应根据交叉口空间条件、左转弯车流量和车型组成、信号灯配时等情况确定机 动车左弯待转区的设置位置和尺寸。左弯待转区的末端应尽量向前延伸至交叉口中心， 但不得影响对向直行车正常通行并留有安全缓冲距离，左弯待转区末端与对向直行车辆 通行所需车道之间的缓冲距离宜为0.5m以上。 3.交叉口进口道设有两条左转专用车道时，外侧左转专用车道的左弯待转区可略 长于内侧车道。在有条件的交叉口，左弯待转区可设置成由少变多的形式。 4.当交叉口面积较大，信号灯相位顺序为先左转、后直行时，交义口内部可设置 直行待行区，直行待行区在不影响左转车辆正常行驶的前提下，尽量向前延伸，其末端 与左转车辆行驶所需车道之间的缓冲距离以为1m以上。 5.道路条件允许时，可根据主线道路和相交道路的信号灯相位顺序，在交叉口内 同时设置直行待行区和左弯待转区
24 图 7-10 交叉口内部导流线示例一 7.4.2.2 机动车待行区 1. 当交叉口信号灯相位放行顺序为先直行、后左转，进口设有左转专用车道且对 向直行车流之间有足够的车辆等待空间时，可在左转专用车道前端设置机动车左弯待转 区。当交叉口信号灯相位放行顺序为先左转、后直行时，不应设置机动车左弯待转区， 可以根据交叉口空间条件设置直行待行区。 2. 应根据交叉口空间条件、左转弯车流量和车型组成、信号灯配时等情况确定机 动车左弯待转区的设置位置和尺寸。左弯待转区的末端应尽量向前延伸至交叉口中心， 但不得影响对向直行车正常通行并留有安全缓冲距离，左弯待转区末端与对向直行车辆 通行所需车道之间的缓冲距离宜为 0.5m 以上。 3. 交叉口进口道设有两条左转专用车道时，外侧左转专用车道的左弯待转区可略 长于内侧车道。在有条件的交叉口，左弯待转区可设置成由少变多的形式。 4. 当交叉口面积较大，信号灯相位顺序为先左转、后直行时，交叉口内部可设置 直行待行区，直行待行区在不影响左转车辆正常行驶的前提下，尽量向前延伸，其末端 与左转车辆行驶所需车道之间的缓冲距离以为 1m 以上。 5. 道路条件允许时，可根据主线道路和相交道路的信号灯相位顺序，在交叉口内 同时设置直行待行区和左弯待转区
7.4.2.3自行车左弯待转区 1.当交叉口设有左转弯专用信号灯且左转自行车与左转机动车使用同一相位，或 交叉口设置左转自行车信号灯，且交叉口有足够的自行车等待空间时，宜在交叉口内设 置自行车左弯待转区！ 2.自行车左弯待转区应尽量向前延伸，但不得阻挡同向直行和右转车辆的正常通 行，并留有安全缓冲距离，自行车左转待转区与同向直行车正常行驶所需车道之间的缓 冲距离应为0.3m以上。设置自行车左弯待转区时，两条相对方向的机动车左转弯导流 车道之间的最短距离应为4.5m以上，以供双向左转自行车安全通过。如无法满足4.5 的距离要求，左转弯自行车应采取两次直行过街的交通组织方式。 7.4.2.4自行车右转通行区 对自行车流量较大的交叉口，宜在自行车停止线处开辟自行车右转通行区。 图7-11交叉口内部导流线示例二 7.4.2.5交叉口空间足够时，应在交叉口中心设置圆形或菱形中心圈。圆形中心圈的直 径应不小于120cm,菱形中心圈的对角线长度不应小于150cm。 25
25 7.4.2.3 自行车左弯待转区 1. 当交叉口设有左转弯专用信号灯且左转自行车与左转机动车使用同一相位，或 交叉口设置左转自行车信号灯，且交叉口有足够的自行车等待空间时，宜在交叉口内设 置自行车左弯待转区。 2. 自行车左弯待转区应尽量向前延伸，但不得阻挡同向直行和右转车辆的正常通 行，并留有安全缓冲距离，自行车左转待转区与同向直行车正常行驶所需车道之间的缓 冲距离应为 0.3m 以上。设置自行车左弯待转区时，两条相对方向的机动车左转弯导流 车道之间的最短距离应为 4.5m 以上，以供双向左转自行车安全通过。如无法满足 4.5m 的距离要求，左转弯自行车应采取两次直行过街的交通组织方式。 7.4.2.4 自行车右转通行区 对自行车流量较大的交叉口，宜在自行车停止线处开辟自行车右转通行区。 图 7-11 交叉口内部导流线示例二 7.4.2.5 交叉口空间足够时，应在交叉口中心设置圆形或菱形中心圈。圆形中心圈的直 径应不小于 120cm，菱形中心圈的对角线长度不应小于 150cm
7.5环形交叉口交通设计 7.5.1一般情况下，环形交叉口中心岛的形状应为圆形、椭圆形、圆角菱形等。 7.5.2如作为过渡形式或作为圈定道路交叉口用地的临时环形交叉口，中心岛的半径 可参考《城市道路交叉口设计规程》(GJ152),一般情况下，中心岛半径宜为15~20m 环道车道数宜为2一3条。 图7-12常规环形交叉口交通设计 7.5.3对改建或治理性平面交叉口，各相交道路在交叉口应采用减速让行的控制方式， 有条件时，交叉口交织段宜采用交通信号灯控制：交通量较大时，宜取消环岛，改建为 信号控制交叉口。 7.5.4交通稳静化地区环形交叉口的交通设计要求，详见本指南14.2.8的条款。 7.6无信号控制交义口交通设计 7.6.1停车让行或减速让行标志控制交叉口：交叉口次要道路进口道仅有1条车道且 空间允许时，宜拓展为2条车道；主要道路进口道车道数可与路段车道数相同。 7.6.2支路采用右进右出管制时，可在支路进口道和出口道之间设置三角形导流交通 岛，或在干路上设置穿过交叉口的连续中央分隔带或护栏，以避免支路车辆左转
26 7.5 环形交叉口交通设计 7.5.1 一般情况下，环形交叉口中心岛的形状应为圆形、椭圆形、圆角菱形等。 7.5.2 如作为过渡形式或作为圈定道路交叉口用地的临时环形交叉口，中心岛的半径 可参考《城市道路交叉口设计规程》（GJJ 152），一般情况下，中心岛半径宜为 15～20m， 环道车道数宜为 2～3 条。 图 7-12 常规环形交叉口交通设计 7.5.3 对改建或治理性平面交叉口，各相交道路在交叉口应采用减速让行的控制方式， 有条件时，交叉口交织段宜采用交通信号灯控制；交通量较大时，宜取消环岛，改建为 信号控制交叉口。 7.5.4 交通稳静化地区环形交叉口的交通设计要求，详见本指南 14.2.8 的条款。 7.6 无信号控制交叉口交通设计 7.6.1 停车让行或减速让行标志控制交叉口：交叉口次要道路进口道仅有 1 条车道且 空间允许时，宜拓展为 2 条车道；主要道路进口道车道数可与路段车道数相同。 7.6.2 支路采用右进右出管制时，可在支路进口道和出口道之间设置三角形导流交通 岛，或在干路上设置穿过交叉口的连续中央分隔带或护栏，以避免支路车辆左转
图7-13支路进出交通设计示意 7.7特殊交叉口交通设计 77.1对畸形交叉口，如周边道路和用地条件允许，应首先考虑改造的可行性。改造 畸形交叉口时，应将该交叉口与周围交叉口作为一个整体，进行交通组织综合设计。改 造后的交通组织方案应分清相交道路的主次等级，主要道路的通行优先权高于次要道路， 以保持主要道路的交通顺畅：同时，方案应简洁、明了，易于被行人、骑车人和驾驶人 理解并接受，且易于实施管理 772错位交叉口的交通流复杂、交通安全性较差，有条件时建议按下图改造。 十十 错位交叉 b)改造方案 改造方案 图7-14错位交叉口交通改造方法 7.7.3一般情况下，相邻两个T形交叉口可采用图7-15(a)方法设计：当条件限制 无法改善，且交叉口之间的距离过短使左转专用车道的长度受到限制时，可对左转车流 进行限制，见图7-15(b):条件允许时，可在中央分隔带设置开口，允许掉头，见图 7-15(c)。 2
27 图 7-13 支路进出交通设计示意 7.7 特殊交叉口交通设计 7.7.1 对畸形交叉口，如周边道路和用地条件允许，应首先考虑改造的可行性。改造 畸形交叉口时，应将该交叉口与周围交叉口作为一个整体，进行交通组织综合设计。改 造后的交通组织方案应分清相交道路的主次等级，主要道路的通行优先权高于次要道路， 以保持主要道路的交通顺畅；同时，方案应简洁、明了，易于被行人、骑车人和驾驶人 理解并接受，且易于实施管理。 7.7.2 错位交叉口的交通流复杂、交通安全性较差，有条件时建议按下图改造。 a）错位交叉口 b）改造方案一 c）改造方案二 图 7-14 错位交叉口交通改造方法 7.7.3 一般情况下，相邻两个 T 形交叉口可采用图 7-15（a）方法设计；当条件限制 无法改善，且交叉口之间的距离过短使左转专用车道的长度受到限制时，可对左转车流 进行限制，见图 7-15 （b）；条件允许时，可在中央分隔带设置开口，允许掉头，见图 7-15 （c）。 （a）