指人行道上为护栏、灯柱、标志牌、座椅、自行车停车设施、公交停靠站、变电箱、 书报亭等公共服务设施设置提供的条形场地。 2.0.12短间距交叉口Closely-spaced Intersection 相邻交叉口间距小于上游交叉口所需出口道长度与下游交叉口所需进口道长度之 和的两交叉口。 2.0.13公共交通优先Public Transport Priority 包括立法、规划、路权、财务、政策、服务等在内的一切有利于公共交通优先发展 的政策与措施：城市道路交通设计中的公共交通优先主要体现为路权优先和信号优先 2.0.14交通稳静化Traffic Calming 是道路设计中一系列工程和管理措施的总称，目的是降低机动车车速、减少机动车 流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行车交通使用者的安全。 2.0.l5街道家具Street Furniture 指在街道、道路上为各种不同使用需求而设置的设备、物件。包括公共卫生与休息 服务、公共信息、公共交通与照明、街景与小品等功能类型的设施，例如垃圾桶、公共 座椅、地图牌、电话亭、邮筒、候车亭、街头花坛与雕塑等。 2.0.l6绿化通透式配置Sight-clear Planting 道路绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.5m至3.0m之间的范围内， 其树冠不遮挡驾驶人视线的配置方式
3 指人行道上为护栏、灯柱、标志牌、座椅、自行车停车设施、公交停靠站、变电箱、 书报亭等公共服务设施设置提供的条形场地。 2.0.12 短间距交叉口 Closely-spaced Intersection 相邻交叉口间距小于上游交叉口所需出口道长度与下游交叉口所需进口道长度之 和的两交叉口。 2.0.13 公共交通优先 Public Transport Priority 包括立法、规划、路权、财务、政策、服务等在内的一切有利于公共交通优先发展 的政策与措施；城市道路交通设计中的公共交通优先主要体现为路权优先和信号优先。 2.0.14 交通稳静化 Traffic Calming 是道路设计中一系列工程和管理措施的总称，目的是降低机动车车速、减少机动车 流量，以改善道路周边居民的生活环境，同时保障步行和自行车交通使用者的安全。 2.0.15 街道家具 Street Furniture 指在街道、道路上为各种不同使用需求而设置的设备、物件。包括公共卫生与休息 服务、公共信息、公共交通与照明、街景与小品等功能类型的设施，例如垃圾桶、公共 座椅、地图牌、电话亭、邮筒、候车亭、街头花坛与雕塑等。 2.0.16 绿化通透式配置 Sight-clear Planting 道路绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度 0.5m 至 3.0m 之间的范围内， 其树冠不遮挡驾驶人视线的配置方式
3空间范围与设计内容 3.0.1城市道路交通设计应满足相关法律、法规和标准的要求，包括城市规划和交通 规划类、交通组织类、城市道路设计类、交通设施设计类、交通系统控制类等。 3.0.2城市道路交通设计范围不仅应包括主线道路，还应包括相交道路的展宽段、渐 变段以及向外延伸10一20m的路段：交通设施和管线设计可根据设施连续性和衔接的 需要，适当扩大设计范围。城市道路交通设计研究范围为道路影响区范围。 3.0.3城市道路交通设计内容一般包括：交通调查与分析、道路功能定位和影响区交 通组织、横断面设计、平面交叉口设计、道路沿线交通设计、步行和自行车交通设计、 公共交通设计、交通标志标线设计、交通控制系统设计、交通与景观协调设计、交通稳 静化设计和设计方案评价等。 3.0.4城市道路交通设计流程可分为四个阶段：基础资料调查与分析、交通总体设计 交通详细设计和方案评价，见图31所示。其中，方案评价是方案优选的依据，宜贯穿 于交通总体和详细设计的全过程。 1基健资料调查 与分析阶段 新建道路 设施等可能存在的问题：预测交通需求。 :补充调查现状道路相关的交通量、事故、沿线 度等方面进行分析：预测交通求 2.总体设计阶段 定设计目标 定位道路功能 道路影区 3.详细设计阶段 体设计方案为基础，对道路各设计要素进行详细设计，形成实施 交通用地的芙系、客类交通公并通 新建道路 步行白行在 、机动车)的安全与效率、交通 4.方案评价阶段 环境、经济性等方面进行定性、定量评价。 理 对交通设计方案进行改建（治理）前、后对比 图3】城市道路交通设计流程图
4 3 空间范围与设计内容 3.0.1 城市道路交通设计应满足相关法律、法规和标准的要求，包括城市规划和交通 规划类、交通组织类、城市道路设计类、交通设施设计类、交通系统控制类等。 3.0.2 城市道路交通设计范围不仅应包括主线道路，还应包括相交道路的展宽段、渐 变段以及向外延伸 10～20m 的路段；交通设施和管线设计可根据设施连续性和衔接的 需要，适当扩大设计范围。城市道路交通设计研究范围为道路影响区范围。 3.0.3 城市道路交通设计内容一般包括：交通调查与分析、道路功能定位和影响区交 通组织、横断面设计、平面交叉口设计、道路沿线交通设计、步行和自行车交通设计、 公共交通设计、交通标志标线设计、交通控制系统设计、交通与景观协调设计、交通稳 静化设计和设计方案评价等。 3.0.4 城市道路交通设计流程可分为四个阶段：基础资料调查与分析、交通总体设计、 交通详细设计和方案评价，见图 3-1 所示。其中，方案评价是方案优选的依据，宜贯穿 于交通总体和详细设计的全过程。 图 3-1 城市道路交通设计流程图
4交通调查与分析 4.1基础资料收集和调研 4.1.1对新建道路，应根据实际情况收集和调研以下资料： 表41新建道路交通设计收集、调研资料 范围 项目 资料收集与调研内容 道路 相关规划 城市总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市综合交通规 划和有关交通规划以及绿地系统、历史文化保护专项规划等。 影 区袍 政策法规 交通管理法规、停车收费法规、交通发展政策、环境保护法规与政策 第。 现状路网 路网结构、交通特性、各种交通方式的交通组织、交通管理措施等。 既有 道路及其设计车速、道路宽度、横断面布置、交通设施配置、道路绿化、道路 设计 相交 附属设施 构造物、照明设施 管线设施等 范围 道路 沿线设施 出入口、大型交通发生源、公交线路、公交停靠站、过街设施、路内 停车设施等。 其它资料交通环境、满足要求的地形图、最新批建的用地红线图等。 4.1.2对改、扩建道路，还应根据实际情况补充收集和调查设计范围内的以下资料： 1.道路资料：沿线交叉口空间安排情况， 2.交通资料：交义口和重点路段的各种交通方式的交通运行情况、交通控制系统 情况和交通秩序情况等。 3.事故资料：近3~5年交通事故发生时间、地点、类型、原因等。 4.其它资料：街头活动情况、周边居民和单位意见等。 4.2交通分析 42.1新建道路交通设计重点分析内容： 1.道路影响区的区位条件、自然条件、土地利用、交通发展情况、交通特性和交 通组织与管理情况。 2.设计范围内道路的功能定位、道路等级、线形、横断面布置、交通设施配置和 交通发展需求。 3.结合现状基础，综合考虑上位规划、交通需求、城市交通管理条件和投资条件 等，制定设计目标。 4.2.2改、扩建道路交通设计还应根据需要补充分析以下内容，并制定交通改善的基 本对策： 1.协调性分析：设计道路与区域路网之间、与沿线土地利用之间以及与人文地理 景观环境之间的协调性等
5 4 交通调查与分析 4.1 基础资料收集和调研 4.1.1 对新建道路，应根据实际情况收集和调研以下资料： 表 4-1 新建道路交通设计收集、调研资料 范围 项目 资料收集与调研内容 道路 影响 区范 围 相关规划 城市总体规划、控制性详细规划、修建性详细规划、城市综合交通规 划和有关交通规划以及绿地系统、历史文化保护专项规划等。 政策法规 交通管理法规、停车收费法规、交通发展政策、环境保护法规与政策 等。 现状路网 路网结构、交通特性、各种交通方式的交通组织、交通管理措施等。 设计 范围 既有 相交 道路 道路及其 附属设施 设计车速、道路宽度、横断面布置、交通设施配置、道路绿化、道路 构造物、照明设施、管线设施等。 沿线设施 出入口、大型交通发生源、公交线路、公交停靠站、过街设施、路内 停车设施等。 其它资料 交通环境、满足要求的地形图、最新批建的用地红线图等。 4.1.2 对改、扩建道路，还应根据实际情况补充收集和调查设计范围内的以下资料： 1. 道路资料：沿线交叉口空间安排情况。 2. 交通资料：交叉口和重点路段的各种交通方式的交通运行情况、交通控制系统 情况和交通秩序情况等。 3. 事故资料：近 3～5 年交通事故发生时间、地点、类型、原因等。 4. 其它资料：街头活动情况、周边居民和单位意见等。 4.2 交通分析 4.2.1 新建道路交通设计重点分析内容： 1. 道路影响区的区位条件、自然条件、土地利用、交通发展情况、交通特性和交 通组织与管理情况。 2. 设计范围内道路的功能定位、道路等级、线形、横断面布置、交通设施配置和 交通发展需求。 3. 结合现状基础，综合考虑上位规划、交通需求、城市交通管理条件和投资条件 等，制定设计目标。 4.2.2 改、扩建道路交通设计还应根据需要补充分析以下内容，并制定交通改善的基 本对策： 1. 协调性分析：设计道路与区域路网之间、与沿线土地利用之间以及与人文地理、 景观环境之间的协调性等
2.交通设施状况分析：道路空间资源分配的公平性、步行和自行车通道的连续性、 停靠站形式和位置的合理性、沿线机动车出入口设置的合理性、交通管理设施设置的系 统性和合理性等。 3.交通系统运行分析，主要包括： )交通安全：交通事故的类型、频率、原因、事故多发点分布等；交通管理与控 制设施的设置、行车视距、照明和绿化对交通安全的影响等： b)交通便捷：公共交通换乘的时间和距离、行人和自行车过街的便捷性、道路沿 线进出交通的绕行距离等；多种交通方式衔接的合理性： c)交通效率：公共交通运行情况、交叉口和瓶颈路段的通行能力和服务水平、重 点路段和交叉口的步行道和自行车道服务水平等： )交通秩序：交通违法行为情况、道路沿线进出交通对主线交通的影响和交通流 混乱情况等。 4.满意度分析：分析周边居民和单位对交通环境的满意度和意见
6 2. 交通设施状况分析：道路空间资源分配的公平性、步行和自行车通道的连续性、 停靠站形式和位置的合理性、沿线机动车出入口设置的合理性、交通管理设施设置的系 统性和合理性等。 3. 交通系统运行分析，主要包括： a) 交通安全：交通事故的类型、频率、原因、事故多发点分布等；交通管理与控 制设施的设置、行车视距、照明和绿化对交通安全的影响等； b) 交通便捷：公共交通换乘的时间和距离、行人和自行车过街的便捷性、道路沿 线进出交通的绕行距离等；多种交通方式衔接的合理性； c) 交通效率：公共交通运行情况、交叉口和瓶颈路段的通行能力和服务水平、重 点路段和交叉口的步行道和自行车道服务水平等； d) 交通秩序：交通违法行为情况、道路沿线进出交通对主线交通的影响和交通流 混乱情况等。 4. 满意度分析：分析周边居民和单位对交通环境的满意度和意见
5城市道路功能定位和影响区交通组织 51城市道路功能分类和功能定位 5.1.1在《城市道路交通规划设计规范》(GB50220一95)道路分类的基础上，综合考 虑城市道路的交通、生活等功能，将城市道路分为交通性道路和生活性道路两大类。 1.交通性道路是以服务通过性和跨区机动车交通为主的城市道路，强调贯通性和 机动性，设计时应以提升机动车交通通行能力和交通效率为主，包括快速路、交通性主 干路。 2.生活性道路是以提供交通可达和生活功能为主的城市道路，强调人的可达性和 活动的舒适性，设计时应以提升街道环境和地区活力为主，不应以追求机动车通行能力 和通行速度为优先目标，包括生活性主干路、次干路和支路。 5.12城市道路功能定位分析是交通设计的基础。应综合考虑上位规划要求、道路沿 线用地、交通需求、道路设计目标等，细化道路的功能定位。细化内容包括各交通方式 的功能需求、道路环境塑造和街道活力提升等方面的要求。当道路沿线两侧用地性质差 异较大时，应分段细化道路功能定位。 5.1.3不同城市道路应根据其功能定位细化分析结果，参照下表要求配置交通设施 表5】不同道路的设施配置要求 道路分类 建议单向 交通设施配置要求 车道数 严格分离机非交通：地面过街条件受限时，行人和自行车过街应 3-4 快速路 采用立体过街：沿线严格控制次干路、支路直接接入，严禁用地 3 开口直接接入主线，严禁设置路内机动车停车位 3-4 交通性主 严格分离机非交通：建议设置公交专用车道：行人和自行车过街 3 干路 可采用立体过街：沿线严格控制支路直接接入，严禁用地直接开 2-3 口接入，严禁设置路内机动车停车位。 生活性主 23 应分离机非交通：行人和自行车过街通道间距应方便过街：应设 2 置轨道交通或快速公交或公交专用车道：沿线用地开口应适当归 干路 Ⅲ 2 并：严禁设置路内机动车停车位。 2 建议分离机非交通：行人和自行车过街通道间距应方便过街：建 次干路 1~2 议设置公交专用车道：确保自行车交通安全和通行空间条件下， 1~2 严格控制路内机动车停车位规模。 1 1一2 机非交通可共享路面空间：行人和自行车过街通道间距应方便过 1 支路 I 街：应尽量满足公交线路运行条件：确保自行车交通安全和通行 空间条件下，可适当设置路内机动车停车位：建议根据需要采取 Ⅲ 1 交通稳静化措施。 7
7 5 城市道路功能定位和影响区交通组织 5.1 城市道路功能分类和功能定位 5.1.1 在《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）道路分类的基础上，综合考 虑城市道路的交通、生活等功能，将城市道路分为交通性道路和生活性道路两大类。 1. 交通性道路是以服务通过性和跨区机动车交通为主的城市道路，强调贯通性和 机动性，设计时应以提升机动车交通通行能力和交通效率为主，包括快速路、交通性主 干路。 2. 生活性道路是以提供交通可达和生活功能为主的城市道路，强调人的可达性和 活动的舒适性，设计时应以提升街道环境和地区活力为主，不应以追求机动车通行能力 和通行速度为优先目标，包括生活性主干路、次干路和支路。 5.1.2 城市道路功能定位分析是交通设计的基础。应综合考虑上位规划要求、道路沿 线用地、交通需求、道路设计目标等，细化道路的功能定位。细化内容包括各交通方式 的功能需求、道路环境塑造和街道活力提升等方面的要求。当道路沿线两侧用地性质差 异较大时，应分段细化道路功能定位。 5.1.3 不同城市道路应根据其功能定位细化分析结果，参照下表要求配置交通设施。 表 5-1 不同道路的设施配置要求 道路分类 建议单向 车道数 交通设施配置要求 快速路 Ⅰ 3～4 严格分离机非交通；地面过街条件受限时，行人和自行车过街应 采用立体过街；沿线严格控制次干路、支路直接接入，严禁用地 Ⅱ 3 开口直接接入主线，严禁设置路内机动车停车位. 交通性主 干路 Ⅰ 3～4 严格分离机非交通；建议设置公交专用车道；行人和自行车过街 可采用立体过街；沿线严格控制支路直接接入，严禁用地直接开 口接入，严禁设置路内机动车停车位。 Ⅱ 3 Ⅲ 2～3 生活性主 干路 Ⅰ 2～3 应分离机非交通；行人和自行车过街通道间距应方便过街；应设 置轨道交通或快速公交或公交专用车道；沿线用地开口应适当归 并；严禁设置路内机动车停车位。 Ⅱ 2 Ⅲ 2 次干路 Ⅰ 2 建议分离机非交通；行人和自行车过街通道间距应方便过街；建 议设置公交专用车道；确保自行车交通安全和通行空间条件下， 严格控制路内机动车停车位规模。 Ⅱ 1～2 Ⅲ 1～2 支路 Ⅰ 1～2 机非交通可共享路面空间；行人和自行车过街通道间距应方便过 街；应尽量满足公交线路运行条件；确保自行车交通安全和通行 空间条件下，可适当设置路内机动车停车位；建议根据需要采取 交通稳静化措施。 Ⅱ 1 Ⅲ 1