二、车用汽油机各种工况对可燃 混合气成分的要求 (一)稳定工况对可燃混合气成1 分的要求: 0.8 稳定工况的定义:发动机已完成0 预热,一定时间内没有转速和负04 20 60 荷的突然变化。可分成怠速和小 小负荷 中负荷 大负荷 负荷、中等负荷、大负荷和全负(节气开最 全负荷 节气门全开) 荷三个范围。 图4-5有利的可燃混合气成分随发动机负荷 1、怠速和小负荷工况 而变化的关系(转速一定) 1-相应于最大功率的a值,2-相应于最小 怠速是指发动机在对外无功率输 燃油消耗率的a值;3-理想化油器特性 出的情况下以最低稳定转速运转。怠速时节气门开度最小,进气 阻力损失最大,流经化油器喉管的气体流速很低,即使吸出汽油 来汽油雾化质量很差,而且,由于进气管内真空度较高,气门叠 开期间废气极易倒流入进气管内,并在下一循环的进气行程期间 吸入气缸内,即怠速时废气稀释现象严重。因此要求化油器在怠 速时供给较浓的混合气(0.6-0.8)(注:非气缸内的混合气成 分)
稳定工况的定义：发动机已完成 预热，一定时间内没有转速和负 荷的突然变化。可分成怠速和小 负荷、中等负荷、大负荷和全负 荷三个范围。 出的情况下以最低稳定转速运转。怠速时节气门开度最小，进气 阻力损失最大，流经化油器喉管的气体流速很低，即使吸出汽油 来汽油雾化质量很差，而且，由于进气管内真空度较高，气门叠 开期间废气极易倒流入进气管内，并在下一循环的进气行程期间 吸入气缸内，即怠速时废气稀释现象严重。因此要求化油器在怠 速时供给较浓的混合气（0.6~0.8）（注：非气缸内的混合气成 分）。 1、怠速和小负荷工况 怠速是指发动机在对外无功率输 二、车用汽油机各种工况对可燃 混合气成分的要求： （一）稳定工况对可燃混合气成 分的要求：
随着节气门略开大而转入小 负荷工况时,废气对混合气的稀2 释作用逐渐减弱,混合气浓度减,0 小至0.7~0.9。… 2、中等负荷工况 节气门中等开度,废气稀释 Pe% 现象可以略去不记,汽油雾化较F不页面 40 中负荷 大负荷 好,发动机大部分时间处于中等(节气详重最小 全负荷 节气门全开) 负荷工况,因此,要求化油器应 供给较稀的经济混合气成分 图4-5有利的可燃混合气成分随发动机负荷 而变化的关系(转速一定) (0.9~1.1),与曲线2贴近。 1-相应于最大功率的a值;2-相应于最小 燃油消耗率的a值;3-理想化油器特性 3、大负荷和全负荷工况 当汽车爬坡或追求高速时,需发动机发出最大功率,此时,节 气门全开,发动机处于全负荷工况,因此,大负荷和全负荷工况 时要求化油器供给浓混合气成分(0.85~0.95)(气缸内雾化良好, 此即气缸内混合气成分),从中等负荷工况到大负荷和全负荷工 况,化油器供给的混合气成分从贴近曲线2转换到与曲线1重合
节气门中等开度，废气稀释 现象可以略去不记，汽油雾化较 好，发动机大部分时间处于中等 负荷工况，因此，要求化油器应 供给较稀的经济混合气成分 （0.9~1.1），与曲线2贴近。... 当汽车爬坡或追求高速时，需发动机发出最大功率，此时，节 气门全开，发动机处于全负荷工况，因此，大负荷和全负荷工况 时要求化油器供给浓混合气成分（0.85~0.95）（气缸内雾化良好， 此即气缸内混合气成分），从中等负荷工况到大负荷和全负荷工 况，化油器供给的混合气成分从贴近曲线2转换到与曲线1重合。 随着节气门略开大而转入小 负荷工况时，废气对混合气的稀 释作用逐渐减弱，混合气浓度减 小至0.7~0.9。... 2、中等负荷工况 3、大负荷和全负荷工况
总之,发动机稳定工况变化要14「1 求化油器供给由浓变稀一由稀变浓+2 的混合气成分。这与简单化油器特 性曲线相反。 (二)过渡工况 0 1、冷起动:发动机在外力推动下越 节气门 动时,转速极低,汽油雾化质量很小值程”+查叫敌置 差,要求化油器供给极浓混合气成B 85%全负荷 分(0.2~0.6)(注:非气缸内混合 图 理想化油器特性曲线 气成分)。 1理想化油器特性曲线2—简单化油器特性曲线 2、暖机:发动机冷起动后开始自动继续运转,直至稳定的怠速运 转。这段过渡期间,由于发动机温度、转速上升,汽油雾化条件 改善,要求化油器供给的混合气成分由极浓逐渐变换到怠速工况 的较浓混合气成分。 3、加速:加速时,节气门开度骤然加大,由于燃料惯性大于空 气,气缸内混合气成分出现瞬间过稀,发动机功率下降,转速降 低,甚至会出现熄火现象,因此,要求化油器供给加浓混合气成 分(额外供给一部分燃料)
总之，发动机稳定工况变化要 求化油器供给由浓变稀—由稀变浓 的混合气成分。这与简单化油器特 性曲线相反。 2、暖机：发动机冷起动后开始自动继续运转，直至稳定的怠速运 转。这段过渡期间，由于发动机温度、转速上升，汽油雾化条件 改善，要求化油器供给的混合气成分由极浓逐渐变换到怠速工况 的较浓混合气成分。 1、冷起动：发动机在外力推动下起 动时，转速极低，汽油雾化质量很 差，要求化油器供给极浓混合气成 分（0.2~0.6）（注：非气缸内混合 气成分）。 （二）过渡工况 3、加速：加速时，节气门开度骤然加大，由于燃料惯性大于空 气，气缸内混合气成分出现瞬间过稀，发动机功率下降，转速降 低，甚至会出现熄火现象，因此，要求化油器供给加浓混合气成 分（额外供给一部分燃料）
显然,简单化油器无法满足发动机过度工况的混合气成分要求。 传统化油器在简单化油器的基础上采用了一系列自动调配混 合气浓度的装置,如主供油系统、怠速系统、加浓系统、起动系 统、加速系统等。现代轿车化油器还加了一系列对过渡工况的自 动配剂装置,以提高发动机油门响应性和减少排放。 第四节化油器的各工作系统 、主供油系统 作用:保证发动机由小负荷到中负荷 时、化油器供给的混合气成分由浓逐月心 工作原理:采用空气节制法,即降低 △h 主量孔出口处的真空度,抑制汽油流 PK 量随节气门开大的增长速率。 与简单化油器结构区别: 主量孔出口端与主喷管入口端串联一4 降低主量孔处真空度的主供油系统 空气管,上有一个很小的空气量孔。 1一主量孔2一空气量孔3一通气管 4一主喷管
显然，简单化油器无法满足发动机过度工况的混合气成分要求。 传统化油器在简单化油器的基础上采用了一系列自动调配混 合气浓度的装置，如主供油系统、怠速系统、加浓系统、起动系 统、加速系统等。现代轿车化油器还加了一系列对过渡工况的自 动配剂装置，以提高发动机油门响应性和减少排放。... 第四节 化油器的各工作系统 工作原理：采用空气节制法，即降低 主量孔出口处的真空度，抑制汽油流 量随节气门开大的增长速率。... 一、主供油系统 作用：保证发动机由小负荷到中负荷 时，化油器供给的混合气成分由浓逐 渐变稀，直至经济混合气成分。... 与简单化油器结构区别： 主量孔出口端与主喷管入口端串联一只 空气管，上有一个很小的空气量孔
发动机不工作时,浮子室油面、 Po 空气管内油面、主喷管内油面三者 相等。发动机工作时,空气管内油 面下降,对应一定节气门开度空气 △h 管内油面有一定的高度;当节气门 开度很小时,空气管内油面没有降 到使主喷管入口露出,来自空气量 孔2的空气流速很慢,空气管内压力Pk 等于P0,此时化油器仍是简单化油图46降低主量孔处真空度的主供油系统 器,决定主量孔流量的压差是: 1一主量孔2一空气量孔3一通气管 一主喷管 y=(+Pb·Mh)-{pn+pb[M+(2~5)}≈po-Dh=Ah 当节气门开度开大到使空气管内油面降到使主喷管入口露出时, 来自空气管内空气量孔的空气进入主喷管,与汽油混合成泡末状 混合油液喷出,由于节流损失,空气管内压力Pk小于P0,但大 于Ph,决定主量孔流量的压差≈p0-pk=4k<4hn,从 而抑制汽油流量随节气门开大的增长速率,使混合气成分逐渐变 稀
发动机不工作时，浮子室油面、 空气管内油面、主喷管内油面三者 相等。发动机工作时，空气管内油 面下降，对应一定节气门开度空气 管内油面有一定的高度；当节气门 开度很小时，空气管内油面没有降 到使主喷管入口露出，来自空气量 孔2的空气流速很慢，空气管内压力 等于 ，此时化油器仍是简单化油 器，决定主量孔流量的压差是： p p b h ph b h+ p − ph = ph = + − + 0 0 ( ) { [ (2 ~ 5)]} 当节气门开度开大到使空气管内油面降到使主喷管入口露出时， 来自空气管内空气量孔的空气进入主喷管，与汽油混合成泡末状 混合油液喷出，由于节流损失，空气管内压力 小于 ，但大 于 ，决定主量孔流量的压差 ，从 而抑制汽油流量随节气门开大的增长速率，使混合气成分逐渐变 稀。 k p 0 p k p 0 p p p0 − pk = pk ph h p