简单化油器工作原理 当活塞下移时,进气门打开,空气高速流经化油器喉部,产生 压降,造成对浮子室内汽油的真空吸力,汽油经浮子室底部的主量 孔、主喷管吸出,被高速气流粉碎成无数细小的油滴,大大增加了 蒸发表面积,在喉部下方的混合室内得到良好雾化,与空气混合成 成分较均匀的可燃混合气,由混合室下方的节气门控制流入气缸的 可燃混合气数量。因此,汽油机是气缸外部均匀混合气形成过程。 由于颗粒较大的油滴沉积在进气管底部壁面上,被气流缓慢带 动流向气缸内,对多缸机容易造成各缸进气不均匀(指浓度),各 缸发出功率差异较大,发动机转速波动较大,因此,化油器式汽油 机的进气管一般布置在同侧的排气管上方,加热进气管壁面,促使 壁面油膜尽可能多地蒸发,但造成发动机的充气效率下降 总之,化油器的工作原理是利用吸入空气的动能实现汽油的雾 化,显然,发动机高速工况时汽油雾化质量较好,低速时汽油雾化 质量较差
由于颗粒较大的油滴沉积在进气管底部壁面上，被气流缓慢带 动流向气缸内，对多缸机容易造成各缸进气不均匀（指浓度），各 缸发出功率差异较大，发动机转速波动较大，因此，化油器式汽油 机的进气管一般布置在同侧的排气管上方，加热进气管壁面，促使 壁面油膜尽可能多地蒸发，但造成发动机的充气效率下降。 二、简单化油器工作原理： 当活塞下移时，进气门打开，空气高速流经化油器喉部，产生 压降，造成对浮子室内汽油的真空吸力，汽油经浮子室底部的主量 孔、主喷管吸出，被高速气流粉碎成无数细小的油滴，大大增加了 蒸发表面积，在喉部下方的混合室内得到良好雾化，与空气混合成 成分较均匀的可燃混合气，由混合室下方的节气门控制流入气缸的 可燃混合气数量。因此，汽油机是气缸外部均匀混合气形成过程。 总之，化油器的工作原理是利用吸入空气的动能实现汽油的雾 化，显然，发动机高速工况时汽油雾化质量较好，低速时汽油雾化 质量较差
影响化油器喉部真空度的因素: (1)节气门开度:节气门开度增大,整个进气管内进气阻力 减小,流过化油器喉部的气体流速增加, 喉部真空度增大,吸出的汽油流量和流 经喉部的空气流量均增加,发动机功率 增大。 (2)发动机转速:发动机转速愈高,流过化油器喉部的气体 流速愈高,喉部真空度愈大
（1）节气门开度：节气门开度增大，整个进气管内进气阻力 减小，流过化油器喉部的气体流速增加， 喉部真空度增大，吸出的汽油流量和流 经喉部的空气流量均增加，发动机功率 增大。 影响化油器喉部真空度的因素： （2）发动机转速：发动机转速愈高，流过化油器喉部的气体 流速愈高，喉部真空度愈大
如何精确控制空气流量和汽油流量? (1)空气流量: 当气缸内真空度一定时,流经化油器喉部的空气流量决定于 化油器喉部形状和喉口尺寸。喉部形状一般设计成文氏管形状, 流量系数较高;发动机功率较大者喉口尺寸较大,发动机最高转 速较高者喉口尺寸较大。 (2)汽油流量 当化油器喉部真空度一定时(假定浮子室中气体压力和油面 高度一定),汽油流量便决定于浮子室底部主量孔的几何形状和 尺寸。主量孔油道的几何形状一般设计成长径比在2:1以上,流 量系数较高。主量孔一般不在浮子室底部直接钻出,而是开在 个铜制的螺塞中,加工精度较高,可以更换不同尺寸大小的主量 孔螺塞,改变可燃混合气浓度,也可以匹配不同功率大小的发动 机
（2）汽油流量： 当化油器喉部真空度一定时（假定浮子室中气体压力和油面 高度一定），汽油流量便决定于浮子室底部主量孔的几何形状和 尺寸。主量孔油道的几何形状一般设计成长径比在2：1以上，流 量系数较高。主量孔一般不在浮子室底部直接钻出，而是开在一 个铜制的螺塞中，加工精度较高，可以更换不同尺寸大小的主量 孔螺塞，改变可燃混合气浓度，也可以匹配不同功率大小的发动 机。 如何精确控制空气流量和汽油流量？ （1）空气流量： 当气缸内真空度一定时，流经化油器喉部的空气流量决定于 化油器喉部形状和喉口尺寸。喉部形状一般设计成文氏管形状， 流量系数较高；发动机功率较大者喉口尺寸较大，发动机最高转 速较高者喉口尺寸较大
化油器的浮子室浮子机构: 其作用是发动机工作时维持 浮子室油面高度大致不变,这样 流经主量孔的汽油流量便唯一决 定于化油器喉部的真空度(浮子 室上方通大气) 浮子室油面下降时,浮子绕浮 子支承轴转动而下落,进油阀打开, 图5-3化油器的浮子室 汽油经细滤网进入浮子室,直至油 l一气孔;2-至油箱的油管3_浮子支示轴; 面高度恢复,进油阀关闭。 4一汽油;5-化油器浮子系统6-浮子;7一针阀 !发动机工作时要消耗燃油,因此,进油阀始终开启,但 不同节气门开度时,进油阀开启的升程不一样,进油量就不 样,显然,浮子的质量要轻,上下移动要灵活。经常的故障是 进油阀升程不能随节气门开度的变化而及时变化,造成发动机 油门响应性不好,加大油门有时转速下降甚至熄火
化油器的浮子室浮子机构： 其作用是发动机工作时维持 浮子室油面高度大致不变，这样 流经主量孔的汽油流量便唯一决 定于化油器喉部的真空度（浮子 室上方通大气）。... 发动机工作时要消耗燃油，因此，进油阀始终开启，但 不同节气门开度时，进油阀开启的升程不一样，进油量就不一 样，显然，浮子的质量要轻，上下移动要灵活。经常的故障是 进油阀升程不能随节气门开度的变化而及时变化，造成发动机 油门响应性不好，加大油门有时转速下降甚至熄火。 浮子室油面下降时，浮子绕浮 子支承轴转动而下落，进油阀打开， 汽油经细滤网进入浮子室，直至油 面高度恢复，进油阀关闭
简单化油器特性曲线: 当节气门开度一定时,发 动机转速的变化引起的化油器.3 喉部真空度的变化,相对于发12 动机转速一定时,节气门开度 的变化引起的化油器喉部真空 0 度的变化要小的多,因此,决 0.9 定化油器喉部真空度的变化的 影响因素一般只讨论节气门开0.8128456789 度变化的影响。 APA kpA 定义:发动机转速一定时,简单化油器所供给的可燃混合气成分 随节气门开度,亦即喉部真空度(△P而变化的关系,称为简单 化油器的特性曲线。 解释:发动机怠速时,节气门开度最小,进气阻力损失很大,即 进气管内真空度很大,但节气门前的化油器喉部真空度很小,根 本吸不出汽油来,因此化油器供给的仅是空气,过量空气系数 α->∞。随着节气门开度的增大,混合气浓度逐渐变浓,并趋于 稳定
简单化油器特性曲线： 当节气门开度一定时，发 动机转速的变化引起的化油器 喉部真空度的变化，相对于发 动机转速一定时，节气门开度 的变化引起的化油器喉部真空 度的变化要小的多，因此，决 定化油器喉部真空度的变化的 影响因素一般只讨论节气门开 度变化的影响。…. 解释：发动机怠速时，节气门开度最小，进气阻力损失很大，即 进气管内真空度很大，但节气门前的化油器喉部真空度很小，根 本吸不出汽油来，因此化油器供给的仅是空气，过量空气系数 →。随着节气门开度的增大，混合气浓度逐渐变浓，并趋于 稳定。 Ph 定义：发动机转速一定时，简单化油器所供给的可燃混合气成分 随节气门开度，亦即喉部真空度（ ）而变化的关系，称为简单 化油器的特性曲线