第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器一6.双向增力式两蹄片端部有一个制动时不同使用的共用支点，支点下方有一轮缸，内装有两个活塞用来同时驱动张开两蹄片，两蹄片下方经推杆连接成一体与单向增力式不同，次领蹄上也作用有来自轮缸活塞推压的张开力，尽管这个力的作用效果较小，但因次领蹄下端受到来自主领蹄经推杆作用的张开力很大，结果次领蹄上的制动力矩能达到主领蹄制动力矩的2-3倍
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 6.双向增力式 两蹄片端部有一个制动时不同使用的共用支点，支 点下方有一轮缸，内装有两个活塞用来同时驱动张 开两蹄片，两蹄片下方经推杆连接成一体 与单向增力式不同，次领蹄上也作用有来自轮缸活 塞推压的张开力，尽管这个力的作用效果较小，但 因次领蹄下端受到来自主领蹄经推杆作用的张开力 很大，结果次领蹄上的制动力矩能达到主领蹄制动 力矩的2-3倍
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器6.双向增力式即使制动驱动机构中采用不同伺服装置，也可以借助很小的踏板力获得很大的制动力矩且倒车时制动效果不变因两蹄片均为领蹄，制动效能稳定性较差；此外两蹄上单位压力不等，磨损不匀，寿命不同；调整间隙与单向增力式一样比较困难；只有一个轮缸，不适用双回路驱动机构
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器 6.双向增力式 即使制动驱动机构中采用不同伺服装置，也可以借 助很小的踏板力获得很大的制动力矩 且倒车时制动效果不变 因两蹄片均为领蹄，制动效能稳定性较差；此外两 蹄上单位压力不等，磨损不匀，寿命不同；调整间 隙与单向增力式一样比较困难；只有一个轮缸，不 适用双回路驱动机构
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器型式双从蹄式领蹄式双领帝式单增力式双向增力式双尚双领蹄帝式简图特点制器居第位居第位居第位居第四位居第位居第位效能
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院鼓式制动器一前进倒不变退制动不同不变不同不同不变效果制动器居第居第二仅强于增仅强于增力一效能稳差差位式位力式定性?两蹄片上单位相等不等相等相等不等不等压力磨损均匀不均匀均匀均匀不均匀不均匀轮毂轴不受力受力不受力不受力受力受力承受力结构复杂简单复杂复杂简单复杂调整容易容易容易困难困难困难间隙适用适用适用适用不适用不适用不适用双回路
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 一、鼓式制动器
第九章制动系统设计山东理工大学交通学院二、盘式制动器1.盘式制动器结构形式按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式钳盘式：固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小（中心角30-50°），也称点盘式！全盘式：摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形制动时各盘摩擦表面全部接触，原理类同离合器又称离合器式制动器多片全盘式即可作车轮制动器，也可作缓速器
第九章 制动系统设计 山东理工大学交通学院 二、盘式制动器 1.盘式制动器结构形式 按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全 盘式 钳盘式：固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接 且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制 动盘接触面很小（中心角30-50°），也称点盘式 全盘式：摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆盘形， 制动时各盘摩擦表面全部接触，原理类同离合器， 又称离合器式制动器 多片全盘式即可作车轮制动器，也可作缓速器