1.机件过载 强烈爆燃时的冲击波能使缸壁、缸 盖、活塞、连杆、曲轴等机件的机械 负荷增加,使机件变形甚至损坏
1．机件过载 强烈爆燃时的冲击波能使缸壁、缸 盖、活塞、连杆、曲轴等机件的机械 负荷增加，使机件变形甚至损坏
2.机件烧损 汽油机燃烧终了时的温度可达到 200℃~2500℃,而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的 温度仅为200℃~300℃,除了冷却水的作用外, 能够维持如此低温度的原因,还包括在这些壁 面上形成了气体的附面层,它起到隔热的作用 。而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层, 使杋件直接与髙温燃气接触。而严重爆燃时, 局部燃气温度可高达4000℃以上,这样会使活 塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却 水引起发动机过热
2．机件烧损 汽 油 机 燃 烧 终 了 时 的 温 度 可 达 到 2000℃~2500℃, 而活塞顶、燃烧室壁及缸壁的 温度仅为200℃~300℃，除了冷却水的作用外， 能够维持如此低温度的原因，还包括在这些壁 面上形成了气体的附面层，它起到隔热的作用 。而强烈爆燃时的冲击波会破坏这一附面层， 使机件直接与高温燃气接触。而严重爆燃时， 局部燃气温度可高达4000℃以上，这样会使活 塞头部和气门等机件烧损。同时热量传给冷却 水引起发动机过热
3.性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的 压力冲击波,破坏了附面层,气体向 缸壁的传热量大大增加,使热效率下 降,功率降低,耗油率增加 4.发动机磨损加剧 由于传热损失增加,使冷却水和 润滑油温度增加,使润滑油润滑效果 变差,零件磨损加剧。实验表明,严 重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍
3．性能指标下降 严重爆燃时的局部高温及强烈的 压力冲击波，破坏了附面层，气体向 缸壁的传热量大大增加，使热效率下 降，功率降低，耗油率增加。 4．发动机磨损加剧 由于传热损失增加，使冷却水和 润滑油温度增加，使润滑油润滑效果 变差，零件磨损加剧。实验表明，严 重爆燃时磨损比正常燃烧时大27倍
5.排气冒黑烟,补燃增加,排气 温度增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严 重,使燃烧产物分解为CH、H2、O2 NO及游离碳的现象增多,排气冒烟严 重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新 燃烧又使补燃增加,排气温度增高 爆燃产生的炭粒形成积炭,破坏活 塞环、火花塞、气门等零件的正常工作 ,使发动机可靠性下降
5．排气冒黑烟，补燃增加，排气 温度增加 爆燃时局部高温引起热分解现象严 重，使燃烧产物分解为CH、H2、O2、 NO及游离碳的现象增多，排气冒烟严 重。CH、H2、O2等在膨胀过程中重新 燃烧又使补燃增加，排气温度增高。 爆燃产生的炭粒形成积炭，破坏活 塞环、火花塞、气门等零件的正常工作 ，使发动机可靠性下降
提高汽油的抗爆性的方法 是采用先进的炼制工艺,生产抗爆性好的基础 油 ■二是添加抗爆剂。 ■1921年,美国的米奇利、凯特林和彼得发现在 汽油中加四乙其铅可明显提高汽油的抗爆性,从 而出现了含铅汽油。随着对汽车排放污染物日益 严格的限制,车用汽油从含铅汽油发展到无铅汽 油。使用含铅汽油,随发动机排气排放的铅微粒 是对人体非常有害的污染物
提高汽油的抗爆性的方法 一是采用先进的炼制工艺，生产抗爆性好的基础 油； 二是添加抗爆剂。 1921年，美国的米奇利、凯特林和彼得发现在 汽油中加四乙其铅可明显提高汽油的抗爆性，从 而出现了含铅汽油。随着对汽车排放污染物日益 严格的限制，车用汽油从含铅汽油发展到无铅汽 油。使用含铅汽油，随发动机排气排放的铅微粒 是对人体非常有害的污染物