第
2006年1月 汽车使用技术 第 5章 汽车在特殊条件下的使用 5.1汽车在走合期的使用 5.2汽车在低温条件下的使用 5.3汽车在高温条件下的使用 5.4汽车在山区或高原下的使用
s5-1汽车在走合期的使用 定义 汽车的使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车,在使用初期 为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶 段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大 走合期的实质 实质:在使用中再走合 制造中,微观,粗糙度 宏观,几何偏差}磨损↑ 装配中,装配误差 温度↑ 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 §5-1 汽车在走合期的使用 定义 汽车的使用寿命 工作可靠性 与初期使用有关系 动力性、经济性 对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期， 为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶 段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。 走合期的实质 实质：在使用中再走合。 制造中，微观，粗糙度 P↑ 宏观，几何偏差 磨损↑ 装配中，装配误差 温度↑
51.1汽车在走合期的使用特点 主要特点是相配合零件磨损剧烈;连接件易松动 1.零件磨损剧烈 新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车,在投入使用的 初驶期,若不采用使用措施, 零件将发生剧烈的磨损。由图 槊补 行使里程 5—1可知,零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tana 走合期正常工作期加速磨损期 是变化的,且远比正常工作期 要大 图5-1零件典型的磨损过程 零件的粗糙度变化曲线; 2—零件的典型磨损曲线 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 5.1.1 汽车在走合期的使用特点 主要特点是相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。 1．零件磨损剧烈 新车、大修车以及装用大修 发动机的汽车，在投入使用的 初驶期，若不采用使用措施， 零件将发生剧烈的磨损。由图 5—1可知，零件在汽车初驶期 (即走合期)的磨损强度(tan α 1 ) 是变化的，且远比正常工作期 要大
原因: 这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差, 零件表面较粗糙,所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触,按加工质量不同,配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000,造成极大的压力。 汽车投入使用,由于接触表面间的相对运动,将零件表面在加 工中形成的凸起磨平,形成能够承受正常使用时额定载荷的工 作表面。 此时在磨损曲线中出现转折点k,过渡到正常工作期(tana=常 数)。零件表面状况也得到改善,并趋于稳定。由此得知,汽车 的走合实际上是为了使“新车”向正常使用期过渡,对摩擦表 面进行磨合加工的工艺过程。在这个期间里,零件表面逐渐形 成光滑耐磨的工作表面。 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 原因： 这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差， 零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接 触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的 1/100—1/1000，造成极大的压力。 汽车投入使用，由于接触表面间的相对运动，将零件表面在加 工中形成的凸起磨平，形成能够承受正常使用时额定载荷的工 作表面。 此时在磨损曲线中出现转折点k，过渡到正常工作期(tan α =常 数)。零件表面状况也得到改善，并趋于稳定。由此得知，汽车 的走合实际上是为了使“新车”向正常使用期过渡，对摩擦表 面进行磨合加工的工艺过程。在这个期间里，零件表面逐渐形 成光滑耐磨的工作表面
A:磨合期 B:正常工作期 C:加剧磨损 △mb:配合间隙 月 ACb:磨合层间隙 △ef:极限间隙 1.磨损斜率不一致 2.磨合修订间隙 给定配合间隙 行驶里程 与寿命有很大关系 因素:设计 加工质量 A 磨合规范 图5-2走合期的零件唐损对使用寿命的影响 l一钆类零件:2一轴类件;一走合期;B·正常I作期 2006年1月 汽车使用技术
2006年1月 汽车使用技术 A：磨合期 B：正常工作期 C：加剧磨损 ：配合间隙 ：磨合层间隙 ：极限间隙 1. 磨损斜率不一致 2. 磨合修订间隙 给定配合间隙 与寿命有很大关系 因素：设计 加工质量 磨合规范 ab cb ef