第4章预应力钢筋混凝土简支梁 第一节后张法预应力混凝土简支梁标准设计及构造 第二节先张法预应力混凝土简支梁标准设计简介 第三节其他形式预应力混凝土简支梁简介 第四节后张法预应力混凝土简支梁设计与计算 第五节预应力混凝土简支梁的制造及架设
第4章 预应力钢筋混凝土简支梁 第一节 后张法预应力混凝土简支梁标准设计及构造 第二节 先张法预应力混凝土简支梁标准设计简介 第三节 其他形式预应力混凝土简支梁简介 第四节 后张法预应力混凝土简支梁设计与计算 第五节 预应力混凝土简支梁的制造及架设
钢筋混凝土结构的局限性 抗拉强度低,使用时开裂,限制裂缝宽度的同时也限 制了高强混凝土和高强钢筋的采用,跨度越大,自重 所占比例越高,跨度难以发展。 预应力混凝土梁的优越性 采用混凝土和高强钢筋; 提高抗裂性,增强耐久性和刚度; 尺寸、自重减小;增大跨度; 预剪力可以提高抗剪能力;力筋应力变幅小,疲劳性 能好
钢筋混凝土结构的局限性 抗拉强度低，使用时开裂，限制裂缝宽度的同时也限 制了高强混凝土和高强钢筋的采用，跨度越大，自重 所占比例越高，跨度难以发展。 预应力混凝土梁的优越性 采用混凝土和高强钢筋； 提高抗裂性，增强耐久性和刚度； 尺寸、自重减小；增大跨度； 预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性 能好
预应力混凝土简支梁发展应用情况 55年研制, 56年陇海新沂河桥(28孔23.8米)铁路桥, 57年京周线20米简支公路T梁, 国内铁路一般用于16-32M,已有64M跨度;国内公路 般用于20-50M。32M及以下多为T及板式截面 40M以上多为箱形。 世界最大跨度预应力简支梁跨度76M,奥地利ALM桥
预应力混凝土简支梁发展应用情况 55年研制， 56年陇海新沂河桥（28孔23.8米）铁路桥， 57年京周线20米简支公路T梁， 国内铁路一般用于16-32M，已有64M跨度；国内公路 一般用于20-50M。32M及以下多为T及板式截面， 40M以上多为箱形。 世界最大跨度预应力简支梁跨度76M，奥地利ALM桥
第一节后张法简支梁标准设计及构造 铁路后张简支梁标准设计及构造 (一)标准设计简介 早期为拉铺体系,现在基本为拉丝体系 58年拉锚计算跨度15.819.823.827.731.7 65年 对常用的23831.7修改 75年拉丝叁标桥20182019(跨度16202432) 83年 专桥2037203832m跨, 89年 专桥2059系列 发展方向: 张拉锚固体系:系列化,大吨位群锚 QM XM OVM锚等 力筋:高强低松弛
第一节 后张法简支梁标准设计及构造 一．铁路后张简支梁标准设计及构造 （一）标准设计简介 早期为拉锚体系，现在基本为拉丝体系。 58年 拉锚 计算跨度 15.8 19.8 23.8 27.7 31.7 65年 对常用的23.8 31.7 修改 75年 拉丝 叁标桥2018 2019 (跨度 16 20 24 32) 83年 专 桥 2037 2038 32 m跨， 89年 专 桥 2059系列 发展方向： 张拉锚固体系：系列化，大吨位群锚 QM XM OVM锚等 力筋： 高强低松弛
二)分片简支梁构造 构造要点:力筋类型、强度、力筋线形、锚具在梁端分布、 腹板、端部变厚及锚下螺旋筋等。 以专桥2059F梁(T梁)为例介绍构造特点 1、梁的总体设计 梁长32.6m、道碴槽宽1.92m、梁高2.5m、梁中心距18m 跨中腹板16cm→端部20cm 下翼缘宽88cm高20cm→利于力筋布置降低力筋重心 道碴槽与腹板相交处设梗斜→满足h/h>1/10 挡碴墙断缝:使墙不参与主梁受力,防止墙顶混凝土压碎 横隔板:作用两片梁成整体,共同很好地分担列车活载
（二）分片简支梁构造 构造要点：力筋类型、强度、力筋线形、锚具在梁端分布、 腹板、端部变厚及锚下螺旋筋等。 以专桥2059F梁（T梁）为例介绍构造特点 1、梁的总体设计 梁长32.6m、道碴槽宽1.92m、梁高2.5m、梁中心距1.8m 跨中腹板16cm → 端部20cm 下翼缘宽88cm 高20cm → 利于力筋布置 降低力筋重心 道碴槽与腹板相交处设梗斜 →满足 hi /h > 1/10 挡碴墙断缝: 使墙不参与主梁受力，防止墙顶混凝土压碎 横隔板：作用两片梁成整体，共同很好地分担列车活载