干均日交通量ADT ADT=∑Q 1=1 i——各规定附间段内的日交通量, 单位:辆/ d or pcu/d n—各规定时间段的天数,单位:d
平均日交通量ADT Qi ——各规定时间段内的日交通量， 单位：辆/d or pcu/d n ——各规定时间段的天数，单位：d = = n i Qi n ADT 1 1
设计小时交通量DHV 取一年中的排序第30位最大小时交通量, 作为设计小时交通量。 选取原则: 保证道路在规划期满足绝大多数小时 车流顺利通过,不造成严重阻碍,同时 也要避免道路建成后车流量很低,投资 效益差的现象发生
设计小时交通量DHV 取一年中的排序第30位最大小时交通量， 作为设计小时交通量。 选取原则： 保证道路在规划期满足绝大多数小时 车流顺利通过，不造成严重阻碍，同时 也要避免道路建成后车流量很低，投资 效益差的现象发生
行车速度 1.行车速度的定义 是车辆在道路上行驶的距离L与所需时间t的 匕值,也称车速。 2.车速的类型 3、影响车速变化的因素
二、行车速度 1． 行车速度的定义 是车辆在道路上行驶的距离L与所需时间t的 比值，也称车速。 2．车速的类型 3．影响车速变化的因素
车速的类型 ①地点车速 车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度。观测距离以20-50m为易。 用于道路设计、交通管制和规划。 ②行驶车速 车辆通过某一区间所需要的射间不包括停车或损失射间)与该 区间距离水得的车速。用于评价该路段的顺适性和通行能力,也 可用于计算道路使用者的效益和费用。 ③行程车速 车辆通过某段路程与该段路程所需总时间(包括有效运行时间 停车肘间、延误肘间、但不含车辆在起、终点装卸和调头时间 延误时 ④运行车速 具有中等技术水平的驾驶人员在良好的气候条件、实际道路情况 和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车 辆运行状况
车速的类型 ①地点车速 车辆通过某一点或某一断面的瞬时速度。观测距离以20-50m为易。 用于道路设计、交通管制和规划。 ②行驶车速 车辆通过某一区间所需要的时间（不包括停车或损失时间）与该 区间距离求得的车速。用于评价该路段的顺适性和通行能力，也 可用于计算道路使用者的效益和费用。 ③行程车速 车辆通过某段路程与该段路程所需总时间（包括有效运行时间、 停车时间、延误时间、但不含车辆在起、终点装卸和调头时间） 之比。用于评价道路的通畅程度和估计行车延误时间。 ④运行车速 具有中等技术水平的驾驶人员在良好的气候条件、实际道路情况 和交通条件下所能保持的安全车速。用于评价道路通行能力和车 辆运行状况
车速的类型 ⑤临界车速 道路理论通行能力达到最大时的速度。用于选择道路等级。 ⑥设计车速 道路交通气候条件良好情况下仅受道路条件影响肘,具有中等技 术人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用于道路线形几何设 ⑦时间千均车速 在单位肘间内测得道路某断面各车辆的地点车速的算术千均值为 该断面的时间千均车速。 ⑧区间千均车速 在某一特定瞬间,行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速 分布的千均值
车速的类型 ⑤临界车速 道路理论通行能力达到最大时的速度。用于选择道路等级。 ⑥设计车速 道路交通气候条件良好情况下仅受道路条件影响时，具有中等技 术人员能安全顺适地驾驶车辆的最大车速。用于道路线形几何设 计。 ⑦时间平均车速 在单位时间内测得道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值为 该断面的时间平均车速。 ⑧区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速 分布的平均值