第十二章汽车电控系统的维护与检修 第一节汽车电控系统维护概述 电控汽车的使用及维修还应注意下列事项 1)进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置,以便实施可靠的保 护,防止误拆、误卸。 2)严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断,防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。 3)当汽车控制系统出现故障,报警灯点亮时,不能将蓄电池从电路中断开,以防 止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。只有通过汽车自诊断系统或 汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后,方可将蓄电池从电路中 断开。 4)无论何时蓄电池的极性都不能接反,且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源 起动发动机,以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件 5)查出故障原因后对电控系统进行检修时,应先将点火开关关闭。 6)在测试过程中除特殊注明外,不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试, 只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。 7)严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法 进行电路检测。 8)电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线,以防对控制系统的工作产 生不良影响 9)电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置,对发动机汽油质量要求较高,必 须注意定期更换汽油滤清器。 目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的,但在使用维护中仍要精心保护,注意防 振、防潮、防油污。此外,ECU一般很少发生故障,如必须检查时,要用专用仪器设备 般不允许在汽车修理作业时拆检 第二节汽车电控系统诊断设备 电控汽车的故障诊断系统主要分为两类:一类为随车故障诊断系统;另一类为车外 汽车故障诊断系统 随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和 故障码调调用。用等。该系统对操作人员要求不髙,只要按照一定的操作规程即可实现 故障码 车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等 多项功能,前提条件是具有该车的数据软件。该仪器较前一类仪器使用复杂,但数据准 确,便于进行故障原因的分析 举例:美国 Snap-on公司生产的 Scanner汽车电脑解码器。它主要适用于美国各大 汽车公司生产的汽车和日本、韩国向美国出口的汽车。该仪器本身就是一台小型电子计 算机,配有各种专用的检测插头。使用时只要插入储存着各种车型的控制系统的检测程 序和数据资料的软件,即可对不同厂家、不同生产年份、不同型号的汽车进行检测。使 用时,将被检测汽车的型号和车辆识别号码输入解码器,就能从软件中调出相应的检测 程序和数据资料;然后按照解码器屏幕上的提示,将相应的检测插头与车上的故障诊断 插座连接后,即可根据汽车ECU自诊断系统的功能范围的检测要求,选择不同的电控
第十二章 汽车电控系统的维护与检修 第一节 汽车电控系统维护概述 电控汽车的使用及维修还应注意下列事项： 1）进行维修前要充分了解该车的 ECU 及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保 护，防止误拆、误卸。 2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏 ECU 和传感器。 3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防 止由于断电而使 ECU 中存储的故障码及有关信息被清除。只有通过汽车自诊断系统或 汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中 断开。 4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源 起动发动机，以避免因电压过高而损坏 ECU 和其它元器件。 5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。 6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行 ECU 及传感器测试， 只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。 7）严禁用试灯测试与 ECU 相连接的电气装置。禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法 进行电路检测。 8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产 生不良影响。 9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必 须注意定期更换汽油滤清器。 目前汽车上使用的 ECU 虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防 振、防潮、防油污。此外，ECU 一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备； 一般不允许在汽车修理作业时拆检。 第二节 汽车电控系统诊断设备 电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外 汽车故障诊断系统。 随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和 故障码调调用。用等。该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现 故障码 车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等 多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。该仪器较前一类仪器使用复杂，但数据准 确，便于进行故障原因的分析。 举例：美国 Snap-on 公司生产的 Scanner 汽车电脑解码器。它主要适用于美国各大 汽车公司生产的汽车和日本、韩国向美国出口的汽车。该仪器本身就是一台小型电子计 算机，配有各种专用的检测插头。使用时只要插入储存着各种车型的控制系统的检测程 序和数据资料的软件，即可对不同厂家、不同生产年份、不同型号的汽车进行检测。使 用时，将被检测汽车的型号和车辆识别号码输入解码器，就能从软件中调出相应的检测 程序和数据资料；然后按照解码器屏幕上的提示，将相应的检测插头与车上的故障诊断 插座连接后，即可根据汽车 ECU 自诊断系统的功能范围的检测要求，选择不同的电控
系统(如发动机、自动变速器、制动防抱死装置、巡航控制、安全气囊和电控悬架等装 置)进行检测工作。该解码器具有读取故障代码、显示运行时的数据、测试执行器的工 作状况和清除内存的故障代码等多项功能。它的另一优点是在显示故障码的同时可以显 示引发该故障的原因及部位,以供排故参考。 更先进的故障诊断系统,具有向ECU发出指令,对汽车进行模拟试验,通过模拟 试验来确定故障发生在执行器还是控制电路,从而简化故障分析、减少判断时间。 例如,在发动机运转时,可以中断某个喷油器的喷油,停止某个电磁阀的工作,以 便断定该装置工作是否正常;也可通过模拟加速或各种行驶状态,设定点火正时,以便 进行调整 第三节汽车电控系统的故障诊断原理与操作 电控汽车的故障诊断原理 电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类: 1)描述工作参数的信号,如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点 是信号的值在一定的工作区间,通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。 2)车辆状况信号。一般为开关信号,表示附加装置是否在工作,如点火开关、空 调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断,自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号,如点火控制系统、排气净化和爆震控 制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障,自诊断系统会立即报警,有的汽车电控系 统会因此而停止工作。例如:发动机电子点火系统,在正常情况下,ECU对点火进行控 制,并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障,连续 5次不产生高压火花,则安全监控电路便会输出一个信号到ECU,使系统中止汽油喷 射,避免未燃混合气进入排气净化装置 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统,通过反馈信号来调整输出信号的偏差,以 实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题,将会影响发动机的正常工作和排气净化。 检测反馈装置的工作发生故障时,ECU能很快确认,发出报警并记录故障代码。开环控 制系统由于没有反馈信号,当执行器出现故障时,只要输出信号没有错误,电控系统不 认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统,若怠速执行装置或空气通道出现问 题,自诊断系统并不发出报警信号,也没有故障记录 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 (一)自诊断模式的分类 在自诊断系统中,对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊 断模式,进行这种模式的诊断时,先完成一定的操作,不需要起动发动机,只需将点火 开关拨至“ON”位置,即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障 码是发动机或汽车运转状态下,某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种 诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成 必要的操作,起动发动机,在汽车运行状态下当出现故障时,诊断系统即将故障代码记 录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。 (二)调取故障码和有关操作 调取故障码时,首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车,进入工作状态 的方法也不同,大体有以下几种 (1)利用跨接线读取故障码在故障码调用之前,要用跨接线将“诊断码输出接 头”和“搭铁线”跨接,打开点火开关后,显示器件显示故障码
系统（如发动机、自动变速器、制动防抱死装置、巡航控制、安全气囊和电控悬架等装 置）进行检测工作。该解码器具有读取故障代码、显示运行时的数据、测试执行器的工 作状况和清除内存的故障代码等多项功能。它的另一优点是在显示故障码的同时可以显 示引发该故障的原因及部位，以供排故参考。 更先进的故障诊断系统，具有向 ECU 发出指令，对汽车进行模拟试验，通过模拟 试验来确定故障发生在执行器还是控制电路，从而简化故障分析、减少判断时间。 例如，在发动机运转时，可以中断某个喷油器的喷油，停止某个电磁阀的工作，以 便断定该装置工作是否正常；也可通过模拟加速或各种行驶状态，设定点火正时，以便 进行调整。 第三节 汽车电控系统的故障诊断原理与操作 一、电控汽车的故障诊断原理 电控汽车上输入 ECU 的信号主要分为三类： 1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点 是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。 2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空 调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控 制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系 统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU 对点火进行控 制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续 3~5 次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到 ECU，使系统中止汽油喷 射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以 实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。 检测反馈装置的工作发生故障时，ECU 能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控 制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不 认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问 题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊 断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火 开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障 码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种 诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成 必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记 录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。 （二）调取故障码和有关操作 调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态 的方法也不同，大体有以下几种： （1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接 头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码
(2)利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关若干次,即可 进入读码状态。例如:克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行 “ON- OFF-ON-OFF-ON”的开关动作,系统即进入故障码显示状态。 (3)利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关, 当需要调取故障码时,只要打开开关,即可由显示器件上读到故障码。例如:丰田汽车 公司1988年生产的克瑞斯达( Cressida)和超人( Super)轿车进行故障码调用时,先 将点火开关置于“ON”位置;再同时按下“SELE”和“ INPUT”两个键,保持至少3s, 自诊断系统即进入工作状态;稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障,即会出现故 障码显示。 (4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码有的系统中故障码的显示 是通过仪表板上的控制开关,通过不同键的组合操作,可以进入故障码显示状态。例如: 通用汽车公司的卡迪拉克( FLEETWOOD)轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行 故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”,再同时按下“TEMP”和“OFF”键,系 统即可进入工作状态。 (三)自诊断故障码的显示方式 比较常见的故障码显示方式有以下几种 1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1)用闪烁周期较长的信号表示十位,闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a 所示,当显示完十位码,灯将关闭一会,再接着显示个位码。一个故障码显示完毕,灯 熄灭较长一段时间,再进行下一个故障码显示。如此循环,直到人为结束故障码的读取 过程 2)相同的闪烁周期,中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。 3)闪烁周期相同,位与位之间灭灯时间较长,码与码之间用长时间的亮灯分割。 2.用指针式万用表显示故障码 这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端,通过指针的摆动来确认故障 码,其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位,如 以电压表指针为5V表示十位,用2.5V表示个位,码与码之间用较长的2V进行区分 3.发光二极管显示故障码 有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光 极管的数量不同,其显示的方法和意义也不相同。 (1)用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法相同,有的发 光二极管装在电子控制装置上,有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输 出接口,其接线方法有所不同,注意不能接错线。 (2)用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表 板上,两只二极管采用不同的颜色,以区分数码位。红色二极管表示十位数,绿色二极 管表示个位数。 (3)用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码, 从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的 值相加,即得到一个故障码。 4.用数码管显示故障码 在一些髙级轿车上,故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时, 故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了 5.用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比(λ)表是用来检查空燃比的仪器,闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器
（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可 进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行 “ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。 （3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关， 当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车 公司 1988 年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先 将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少 3s， 自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持 3s。如有故障，即会出现故 障码显示。 （4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示 是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如： 通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行 故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系 统即可进入工作状态。 （三）自诊断故障码的显示方式 比较常见的故障码显示方式有以下几种。 1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图 11-3a 所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯 熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取 过程。 2）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。 3）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。 2．用指针式万用表显示故障码 这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障 码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如 以电压表指针为 5V 表示十位，用 2.5V 表示个位，码与码之间用较长的 2.5V 进行区分。 3．发光二极管显示故障码 有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光 二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。 （1）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发 光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输 出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。 （2）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表 板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极 管表示个位数。 （3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码， 从左到右分别代表 8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的 值相加，即得到一个故障码。 4．用数码管显示故障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时， 故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。 5．用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器
些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时,将表的测量 表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上,打开点火开关,通过读取表针指示的数值, 对照故障码表,可以进行故障分析。 (四)汽车故障修理完毕故障码的清除 消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是:①用解码器中的 清除故障码程序清码:②取下电子控制系统的熔丝约30s;③直接拆下蓄电池的负极搭 铁线30s。但是,由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作,若断开 蓄电池负极,会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如:汽车音响会由于断电而锁 机,不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此,清除故障码时,最好按照维修手册中 所指示的方法进行。 清除故障码后,经过运行,如报警灯不再亮,则说明故障得到排除。如运行后报警 灯仍然点亮,说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障,需要重新调取故障码和排除 故障。 第四节汽车电控系统故障诊断与检修实例 通过自诊断系统可以调出故障码,使维修人员对系统故障的范围有初步的了解,帮 助分析判断,以便有的放矢地排除故障。但是,要找到发生故障的具体部位或引发故障 的原因,还需要作进一步的诊断。因此,要求维修人员对汽车电控系统的工作原理比较 熟悉,了解各种传感器、执行器的功能、结构和工作原理,掌握测试仪器的使用和测试 方法,并且根据系统线路图进行综合分析和解决间题 所谓故障分析,是指故障出现后或故障范围确定后,通过推理、检测、试验等方 法将故障的范围进一步缩小以至确定,找到发生故障的原因和出现故障的装置。它是进 行正确修理的前提条件。如果只找到出现故障的装置,而没有找到产生故障的原因,则 即使更换了装置,还会出现同一故障,而且造成经济上的损失 例如:一台桑塔纳轿车点火系统不发生高压火花,经诊断确认是点火模块损坏,在 未找到引发损坏原因的情况下更换了新的点火模块。这样连续更换了几个点火模块,很 快又都损坏了,故障依然存在。通过对点火模块损坏原因的分析可知:一是由于出现电 压过高,二是由于工作电流过大。由于该车充电系统工作正常,第一种原因可以排除 而工作电流过大,很可能是由于短路引发的。测量点火线圈低压侧电阻值,没有发现异 常;根据故障出现在发动机起动后10min左右这一现象,怀疑是点火线圈内部出现间歇 性短路。在受到振动或线圈温度升髙后,由于匝间短路,一次电流过大而造成模块內功 率管的烧毁。在经过分析后,排除其它可能性,更换了点火线圈,故障消失。 、电控汽车进行故障分析的一般程序 电控汽车故障分析遵循询问、观察、査阅、调取故障码、检测、试验的程序,采用 逐一排除的方法,将确定故障的范围一步步缩小,最终找到故障位置 1.询问 为了准确判断故障发生的位置,首先询问客户,了解车型、生产年份,故障发生的 时间、状况,发生故障时的环境条件,进行了哪些操作,是否已进行检修,动过哪些部 位等。同时,还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信息收集,可以帮助 初步估计故障发生的原因和部位,排除不必要的干扰,明确查找的目标。 2.观察 这是故障分析最基本的检査,可以确定前面的估计是否正确。其内容包括: (1)看看是否有部件丢失,电线是否脱线,接线器是否接合,有无接错线,各种 软管的连接状况等
一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量 表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值， 对照故障码表，可以进行故障分析。 （四）汽车故障修理完毕故障码的清除 消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的 清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约 30s；③直接拆下蓄电池的负极搭 铁线 30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开 蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁 机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中 所指示的方法进行。 清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警 灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除 故障。 第四节 汽车电控系统故障诊断与检修实例 通过自诊断系统可以调出故障码，使维修人员对系统故障的范围有初步的了解，帮 助分析判断，以便有的放矢地排除故障。但是，要找到发生故障的具体部位或引发故障 的原因，还需要作进一步的诊断。因此，要求维修人员对汽车电控系统的工作原理比较 熟悉，了解各种传感器、执行器的功能、结构和工作原理，掌握测试仪器的使用和测试 方法，并且根据系统线路图进行综合分析和解决间题。 所谓故障分析，是指故障出现后或故障范围确定后，通过推理、检测、试验等方 法将故障的范围进一步缩小以至确定，找到发生故障的原因和出现故障的装置。它是进 行正确修理的前提条件。如果只找到出现故障的装置，而没有找到产生故障的原因，则 即使更换了装置，还会出现同一故障，而且造成经济上的损失。 例如：一台桑塔纳轿车点火系统不发生高压火花，经诊断确认是点火模块损坏，在 未找到引发损坏原因的情况下更换了新的点火模块。这样连续更换了几个点火模块，很 快又都损坏了，故障依然存在。通过对点火模块损坏原因的分析可知：一是由于出现电 压过高，二是由于工作电流过大。由于该车充电系统工作正常，第一种原因可以排除； 而工作电流过大，很可能是由于短路引发的。测量点火线圈低压侧电阻值，没有发现异 常；根据故障出现在发动机起动后 10min 左右这一现象，怀疑是点火线圈内部出现间歇 性短路。在受到振动或线圈温度升高后，由于匝间短路，一次电流过大而造成模块内功 率管的烧毁。在经过分析后，排除其它可能性，更换了点火线圈，故障消失。 一、电控汽车进行故障分析的一般程序 电控汽车故障分析遵循询问、观察、查阅、调取故障码、检测、试验的程序，采用 逐一排除的方法，将确定故障的范围一步步缩小，最终找到故障位置。 1．询问 为了准确判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障发生的 时间、状况，发生故障时的环境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，动过哪些部 位等。同时，还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信息收集，可以帮助 初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查找的目标。 2．观察 这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确。其内容包括： （1）看看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种 软管的连接状况等
(2)听起动发动机,检查是否有漏气、杂音,可能产生故障的部件能否正常工作 (3)摸通过触摸检査某些部件是否在正常工作,接线是否牢固:软管是否断裂等。 3.查阅 在对汽车进行检测前,一定要掌握该车的有关数据、所要检査部件的准确位置、接 线图、接线和检测方法,包括检测仪器的使用。进口汽车的车型很多,发展很快,即使 同一厂家、同一牌号的汽车,其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具备第 手材料的情况下,盲目地检査可能带来意料不到的后果。 4.调取故障码 按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态,调取故障码,以作为故障判断的依据 故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位。得到故障码后,还要判断所显示的故障是否 存在,与当前的故障现象是否有关,是否因没有清除故障码所致。还要注意:并非电控 汽车上的所有故障都用故障码显示,还可以采用其它方法进行故障分析。例如:利用尾 气分析仪,通过检测废气中二氧化碳(CO2)和碳氢化合物(HC)的浓度,可以帮助判 断点火和喷油器等故障。 5.检测 只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的内 容很多,如:信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等;涉及到的检测仪器 也较复杂,要求能够正确选择和使用检测仪器,并谨慎、准确地与电控系统连接。 6.试验 正确地判断出故障,进行修理后还要进行试验,以确认所出现故障确已被排除,并 检査修理后的效果等。在汽车彻底修好后,要进行故障码的清除工作。 二、利用汽车故障征兆表进行故障分析 由于先进汽车的各种装置和系统过于庞大、复杂,给维修带来不便。为方便维修, 有些汽车厂家在修理手册中提供故障征兆表,帮助进行故障分析,使分析有序不乱。故 障征兆表以汽车表现出的故障现象为纵线,以可能引起该故障的系统、电路为横线制成 表格,中标出可能产生故障的元件、部位、检测内容等,以利于有针对地进行故障判断 经逐项检査,排除疑点,最终即可确定故障部位,还必须搞清电控系统各元件的配置 进行上述检查时应注意以下事项: 1)进行每一步检查时要认真仔细,注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否 正常,只有在确定该部位无问题后才做下一步检查 2)有些故障是在特定的条件下才发生,这时要特别注意使用故障模拟法再现故障, 以确定是否存在故障。 3)未完成细致检查前,不要轻易断定问题出在ECU上。由于汽车的工作特点和工 作环境,对ECU可靠性要求极高,在设计和制造时给予了充分的考虑,所以ECU一般 不易发生故障。在没有测试设备的条件下,无目的的拆换将带来不必要的经济损失 三、汽车电控系统检修实例 目前国内的电控汽车类型很多,各种车都有自己的检修方法和检测仪器。要掌握所 有电控汽车的修理方法、维修数据是不现实的,只有通过不断的维修实践,加深对工作 原理的认识,积累经验,正确掌握各种检测仪器的使用,借助维修手册提供的有关技术 资料、标准数据,才可能准确、迅速地判断和査找故障, 汽车电控系统的大部分元器件采用密封式设计,损坏后不易修复;即使可以修复的 元器件在可靠性方面也得不到保证,所以在故障找到后,一般采用更换损坏的元器件来 排除故障。因此,进行电控系统维修时,故障分析与检测的任务更为重要
（2）听起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作 等。 （3）摸通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固：软管是否断裂等。 3．查阅 在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接 线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。进口汽车的车型很多，发展很快，即使 同一厂家、同一牌号的汽车，其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具备第一 手材料的情况下，盲目地检查可能带来意料不到的后果。 4．调取故障码 按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态，调取故障码，以作为故障判断的依据。 故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位。得到故障码后，还要判断所显示的故障是否 存在，与当前的故障现象是否有关，是否因没有清除故障码所致。还要注意：并非电控 汽车上的所有故障都用故障码显示，还可以采用其它方法进行故障分析。例如：利用尾 气分析仪，通过检测废气中二氧化碳（CO2）和碳氢化合物（HC）的浓度，可以帮助判 断点火和喷油器等故障。 5．检测 只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的内 容很多，如：信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等；涉及到的检测仪器 也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。 6．试验 正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，以确认所出现故障确已被排除，并 检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。 二、利用汽车故障征兆表进行故障分析 由于先进汽车的各种装置和系统过于庞大、复杂，给维修带来不便。为方便维修， 有些汽车厂家在修理手册中提供故障征兆表，帮助进行故障分析，使分析有序不乱。故 障征兆表以汽车表现出的故障现象为纵线，以可能引起该故障的系统、电路为横线制成 表格，中标出可能产生故障的元件、部位、检测内容等，以利于有针对地进行故障判断。 经逐项检查，排除疑点，最终即可确定故障部位，还必须搞清电控系统各元件的配置。 进行上述检查时应注意以下事项： 1）进行每一步检查时要认真仔细，注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否 正常，只有在确定该部位无问题后才做下一步检查。 2）有些故障是在特定的条件下才发生，这时要特别注意使用故障模拟法再现故障， 以确定是否存在故障。 3）未完成细致检查前，不要轻易断定问题出在 ECU 上。由于汽车的工作特点和工 作环境，对 ECU 可靠性要求极高，在设计和制造时给予了充分的考虑，所以 ECU 一般 不易发生故障。在没有测试设备的条件下，无目的的拆换将带来不必要的经济损失。 三、汽车电控系统检修实例 目前国内的电控汽车类型很多，各种车都有自己的检修方法和检测仪器。要掌握所 有电控汽车的修理方法、维修数据是不现实的，只有通过不断的维修实践，加深对工作 原理的认识，积累经验，正确掌握各种检测仪器的使用，借助维修手册提供的有关技术 资料、标准数据，才可能准确、迅速地判断和查找故障。 汽车电控系统的大部分元器件采用密封式设计，损坏后不易修复；即使可以修复的 元器件在可靠性方面也得不到保证，所以在故障找到后，一般采用更换损坏的元器件来 排除故障。因此，进行电控系统维修时，故障分析与检测的任务更为重要