第2节路线方案选择一.影响路线方案选择的因素路线选择工程数量工程造价区域网状况公路控制点结构物名胜古迹路网密度等级水平土石方量不良地段城镇港施工设备连通度地物点建筑材料建设规模6
6 第2节 路线方案选择 一.影响路线方案选择的因素 结 构 物 城 镇 港 口 施 工 设 备 建 筑 材 料 路线选择 区域网状况 工程数量 公路控制点 工程造价 连 通 度 等 级 水 平 土 石 方 量 不 良 地 段 名 胜 古 迹 地 物 点 建 设 规 模 路 网 密 度
“路网密度”指单位面积（或单位人口、或单位面积、人口和工农业总产值的综合）的公路长度，反映某一区域路网里程及营运情况的现状与水平，“连通度”指公路网是否有效地连接区域内的所有结点（指具有一定人口规模的城镇及一定规模工农业产值的工矿业区和农业区等），体现路网的可达性和反映公路网的快速与便利程度；“等级水平”扌指路网里不同等级公路的构成比例；“结构物”指桥梁、隧道、涵洞、挡土墙等附属建筑；“不良地段”指地形复杂或水文地质、工程地质条件较差的地带；“地物点”指除起、终点外，路线主要受所控制的跨河桥桥位、与原有公路铁路的交叉（平交、立交）位置和标高以及越岭垭口高度等；家建设规模”指公路等级、路线长度及可能采用的技术指标等；“施工设备””指施工机械投入
7 “路网密度”指单位面积（或单位人口、或单位面积、人口和工农业总产值的 综合）的公路长度，反映某一区域路网里程及营运情况的现状与水平； “连通度”指公路网是否有效地连接区域内的所有结点（指具有一定人口规模 的城镇及一定规模工农业产值的工矿业区和农业区等），体现路网的可达性和 反映公路网的快速与便利程度； “等级水平”指路网里不同等级公路的构成比例； “结构物”指桥梁、隧道、涵洞、挡土墙等附属建筑； “不良地段”指地形复杂或水文地质、工程地质条件较差的地带； “地物点”指除起、终点外，路线主要受所控制的跨河桥桥位、与原有公路、 铁路的交叉（平交、立交）位置和标高以及越岭垭口高度等； “建设规模”指公路等级、路线长度及可能采用的技术指标等； “施工设备”指施工机械投入
二.路线方案选择的方法规划目标路线方案布局交通量及影响因素专家分析数学模型方案评判评判指标满意提交方案8
8 规划目标 路线方案布局 专家分析 方案评判 交通量及影响因素 满意 提交方案 数学模型 评判指标 二.路线方案选择的方法
三.路线方案比较：1技术指标包括路线长度及其延长系数（延长系数即路线实际长度与路线起终点最短距离之比、转角数及平均转角度数、最小半径数、回头曲线数、最大坡度路段长度、交叉数、限制车速的路段长度等。2.经济指标桥梁座数和长度以及拆迁房屋、电杆、坟墓(1)工程量：包括土石方数量、等工程数量；(2)材料机具及劳力的需要量：(3)工程造价；费用效益比、净现值、投资回收期等）。(4)经济效益指标(如内部收益率、3，经济效益及社会效益分析按照上述技术、经济、效益等几方面的计算比较，最后确定推荐的路线方案。9
9 三.路线方案比较： 1．技术指标 包括路线长度及其延长系数(延长系数即路线实际长度与路线起终点 最短距离之比)、转角数及平均转角度数、最小半径数、回头曲线数、最大 坡度路段长度、交叉数、限制车速的路段长度等。 2.经济指标 (1)工程量：包括土石方数量、桥梁座数和长度以及拆迁房屋、电杆、坟墓 等工程数量； (2)材料机具及劳力的需要量； (3)工程造价； (4)经济效益指标(如内部收益率、费用效益比、净现值、投资回收期等)。 3．经济效益及社会效益分析 按照上述技术、经济、效益等几方面的计算比较，最后确定推荐的路线方 案
第3节平原区选线一.平原区路线特点地面起伏不大，一般自然坡度在3°以下，除泥沼地、草原、沙漠戈壁等外，多为宽阔成片的农田，城镇村庄比较稠密，各种道路和农田水系渠网纵横交错，电力电讯线交叉频繁；在天然河网湖区，还具有湖泊水塘、河汉多等特点二.路线的布设1.路线走向的确定大控制点：城镇、工厂、农场以及文物风景地点；中间控制点：大片建筑物、水电设施、河流桥位以及必须绕过的洼地、湖泊，均可作为中间控制点，路线由一个控制点宜达另一个控制点。10
10 第3节平原区选线 一.平原区路线特点 地面起伏不大，一般自然坡度在3º以下，除泥沼地、草原、沙漠、 戈壁等外，多为宽阔成片的农田，城镇村庄比较稠密，各种道路和农田水 系渠网纵横交错，电力电讯线交叉频繁；在天然河网湖区，还具有湖泊、 水塘、河汊多等特点。 二.路线的布设 1.路线走向的确定 大控制点：城镇、工厂、农场以及文物风景地点； 中间控制点：大片建筑物、水电设施、河流桥位以及必须绕过的洼地、湖 泊，均可作为中间控制点，路线由一个控制点宜达另一个控制点