(二)被救助标的处于危险之中 1、危险必须发生在海上或与海相通的可航水域; 判断:在船舶修理厂,船舶发生火灾 2、危险是真实存在或不可避免的; 3、只要船、货一方的危险即可 「判断]一艘油轮与一艘蒸汽船在码头靠泊,油轮 正在将原油泵到蒸汽船上,不料蒸汽船系岸的 缆绳松开,致使两船均被大风带离码头,在拖 轮的帮助下,两船才重新系缆。两艘船是否处 于危险中,救助能否成立?
（二）被救助标的处于危险之中 1、危险必须发生在海上或与海相通的可航水域； 判断：在船舶修理厂，船舶发生火灾 2、危险是真实存在或不可避免的； 3、只要船、货一方的危险即可 [判断]一艘油轮与一艘蒸汽船在码头靠泊，油轮 正在将原油泵到蒸汽船上，不料蒸汽船系岸的 缆绳松开，致使两船均被大风带离码头，在拖 轮的帮助下，两船才重新系缆。两艘船是否处 于危险中，救助能否成立？
[案例]A船主机损坏,随波漂流,他船对该船进 行救助,请问A船是否处于危险中? (三)救助行为必须是自愿的行为 1、法律约束的救助 (1)救助人命(MC第174条;1910公约第10条) (2)相碰船舶对对方的救助(MC第166条) 2、合同约束的救助 (1)船长、船员救助本船 (2)旅客救助本船 (3)引航员在职责范围内的救助 (4)承拖方救助被拖方
[案例]A船主机损坏，随波漂流，他船对该船进 行救助，请问A船是否处于危险中？ （三）救助行为必须是自愿的行为 1、法律约束的救助 （1）救助人命（MC第174条；1910公约第10条） （2）相碰船舶对对方的救助（MC第166条） 2、合同约束的救助 （1）船长、船员救助本船 （2）旅客救助本船 （3）引航员在职责范围内的救助 （4）承拖方救助被拖方
3、被救助方自愿 被救助方“明显和合理的拒绝 「判断]Ⅰ、遇险船舶的船长已作出“弃船”,船员 返回救助本船,救助成功。 2、船上发生火灾,他船救助,船长拒绝后, 他船硬行救助,救助成功。事后,经查,船上 的灭火设施根本就不够,没有他船救助将全损。 3、A船救助属于同一船舶所有人的B船
3、被救助方自愿 被救助方“明显和合理的拒绝” [判断]1、遇险船舶的船长已作出“弃船”，船员 返回救助本船，救助成功。 2、船上发生火灾，他船救助，船长拒绝后， 他船硬行救助，救助成功。事后，经查，船上 的灭火设施根本就不够，没有他船救助将全损。 3、A船救助属于同一船舶所有人的B船
(四)救助一般应取得效果 “无效果—无报酬原则” 特别补偿:无效果一无报酬原则的例外
（四）救助一般应取得效果 “无效果—无报酬原则” 特别补偿：无效果—无报酬原则的例外