共享单车违法高发原因探讨 潘德芬 瀑圳审鄒市交道规划设计研究院有限公司广东深圳518000 中文摘要:共享单车自兴起以来方便了市民出行,但也因事故多发、违法高发等现象 而饱受质疑。目前的声讨多针对骑行者素质及共享单车企业责任,甚至有不少人呼吁禁掉 共享单车或限制其发展。然而事故多发是否共享单车单方面原因?骑自行车的人多了会提 高事故率吗?违法高发是市民个人素质问题还是城市骑行环境问题?对这些问题的认知将 影响政府的决策,因此,作为交通规划师,我们有必要对其中的一些认识误区进行澄清, 让更多的人达成共识,促进城市交通的可持续发展。希望在不远的将来,遇到自行车违法 过多或事故高发时,人们可以清楚地意识到,这是城市应尽快完善自行车道等基础设施建 设的表现,人们会呼吁建立完善、安全的自行车道系统,而非谴责一下骑行者的个人素质 后不了了之 关键词:共享单车,交通违法,交通事故,出行环境 Discussions on the misunderstanding of shared bicycles fen (Shenzhen Urban Transport Planning &design Institute CO, LTD Shenzhen, 518000) Abstract: The occurrence of shared bike has facilitated people s daily travel. Meanwhile, it also has attracted criticism for the frequent accidents, traffic-violation behaviors, disorderly parking etc. Most criticism focuses on the cyclists' inappropriate behavior and the irresponsibility of the shared-bicycle companies Some people even called for prohibiting against shared bicycles or at least limiting their development. However, is it the shared bike the only reason causing frequent accidents ?ls it true that more cyclists must lead to higher accident ratio?ls the main reason causing urban cycling environment? The knowledge and appeal concerns to these issues will affect the government's decision-making Therefore, it is necessary for a transport planner to clarify some misunderstandings concerns to shared bicycles, so more people build a common understanding, and eventually promote the sustainable development of the urban transport system key words: shared bicycle, traffic violation, traffic accident rate, travel environment
共享单车违法高发原因探讨 潘德芬 （深圳市都市交通规划设计研究院有限公司 广东 深圳 518000） 中文摘要：共享单车自兴起以来方便了市民出行，但也因事故多发、违法高发等现象 而饱受质疑。目前的声讨多针对骑行者素质及共享单车企业责任，甚至有不少人呼吁禁掉 共享单车或限制其发展。然而事故多发是否共享单车单方面原因？骑自行车的人多了会提 高事故率吗？违法高发是市民个人素质问题还是城市骑行环境问题？对这些问题的认知将 影响政府的决策，因此，作为交通规划师，我们有必要对其中的一些认识误区进行澄清， 让更多的人达成共识，促进城市交通的可持续发展。希望在不远的将来，遇到自行车违法 过多或事故高发时，人们可以清楚地意识到，这是城市应尽快完善自行车道等基础设施建 设的表现，人们会呼吁建立完善、安全的自行车道系统，而非谴责一下骑行者的个人素质 后不了了之。 关键词：共享单车，交通违法，交通事故，出行环境 Discussions on the misunderstanding of shared bicycles Pan De-fen (Shenzhen Urban Transport Planning&design Institute CO., LTD. Shenzhen,518000) Abstract: The occurrence of shared bike has facilitated people’s daily travel. Meanwhile, it also has attracted criticism for the frequent accidents, traffic-violation behaviors, disorderly parking, etc. Most criticism focuses on the cyclists’ inappropriate behavior and the irresponsibility of the shared-bicycle companies. Some people even called for prohibiting against shared bicycles or at least limiting their development.However, is it the shared bike the only reason causing frequent accidents?Is it true that more cyclists must lead to higher accident ratio?Is the main reason causing high traffic-violation behavior the low-quality of people or actually more about the unsatisfactory urban cycling environment?The knowledge and appeal concerns to these issues will affect the government's decision-making. Therefore, it is necessary for a transport planner to clarify some misunderstandings concerns to shared bicycles, so more people can build a common understanding, and eventually promote the sustainable development of the urban transport system. key words: shared bicycle, traffic violation，traffic accident rate, travel environment
共享单车出行增多导致事故多发么? 根据深圳交警权威发布,2017年以来共享单车违法数量约13万宗,其中涉及共享单 车道路交通事故死亡12人,占全市道路交通事故死亡总人数的366%。乍一看这死亡数字 很高,在文章之后,许多市民跟帖谴责骑行者素质太差,更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下,共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例,剩余的96.34%死亡人数是什么 出行方式?多少事故是共享单车的主要责任?多少事故是道路原因?限于目前国内交通事 故分析数据来源局限,尚无城市对此进行明确回答,到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升,对此我们可先参考下国外经验。 (一)荷兰经验 二战前,荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯,在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少,低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后,随着荷兰人的收入提升,街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道,街道两 边的建筑被拆除,部分自行车道也在这个过程中被移除(跟深圳类似)。为了满足停车需 求,城市里很多公共空间,譬如广场、绿地,都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有,每年因交通事故身亡的人数大幅上 升'。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思,在各大城市,很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续,以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变,并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上,决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法,那就是摒弃以汽车发展为中心的政策,转向大力支持可持续发展交通,譬如自行车交 通以及公共交通。如今,自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内,因交通事故死亡的儿童从1971年的400人以上下 降到了2010年的14人 1注:来源于「TDP交通与发展政策研究所(微信公众号),《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》
一、 共享单车出行增多导致事故多发么？ 根据深圳交警权威发布，2017 年以来共享单车违法数量约 13 万宗，其中涉及共享单 车道路交通事故死亡 12 人，占全市道路交通事故死亡总人数的 3.66%。乍一看这死亡数字 很高，在文章之后，许多市民跟帖谴责骑行者素质太差，更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下，共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例，剩余的 96.34%死亡人数是什么 出行方式？多少事故是共享单车的主要责任？多少事故是道路原因？限于目前国内交通事 故分析数据来源局限，尚无城市对此进行明确回答，到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升，对此我们可先参考下国外经验。 (一) 荷兰经验 二战前，荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯，在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少，低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后，随着荷兰人的收入提升，街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道，街道两 边的建筑被拆除，部分自行车道也在这个过程中被移除（跟深圳类似）。为了满足停车需 求，城市里很多公共空间，譬如广场、绿地，都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年 6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有，每年因交通事故身亡的人数大幅上 升 1 。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思，在各大城市，很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续，以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变，并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上，决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法，那就是摒弃以汽车发展为中心的政策，转向大力支持可持续发展交通，譬如自行车交 通以及公共交通。如今，自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内，因交通事故死亡的儿童从 1971 年的 400 人以上下 降到了 2010 年的 14 人 1 。 1注：来源于 ITDP 交通与发展政策研究所（微信公众号），《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》
图1曾经的(左)、如今的(右)荷兰自行车道1 (二)纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图2路侧隔离自行车道(左)路中隔离自行车道(右)2 该研究表明,设置了受保护的隔离自行车道后,道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化 安全性方面:撞伤事故减少了17%;机动车受伤事故减少了25%:行人受伤事故下降了 22%;尽管骑自行车的人数量剧增,但骑行人受伤的情况仍下降了2%;总伤害下降了20% 从2001到2013年,骑行数量不断提升,而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低75%2。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[]. 2014
图 1 曾经的（左）、如今的（右）荷兰自行车道 1 (二) 纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图 2 路侧隔离自行车道（左）路中隔离自行车道（右）2 该研究表明，设置了受保护的隔离自行车道后，道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化。 安全性方面：撞伤事故减少了 17%；机动车受伤事故减少了 25%；行人受伤事故下降了 22%；尽管骑自行车的人数量剧增，但骑行人受伤的情况仍下降了 2%；总伤害下降了 20%。 从 2001 到 2013 年，骑行数量不断提升，而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低 75%2 。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[J]. 2014
撞伤事故 减少17% 20% 17% 总体伤害 降低20% 514 机动车驾 人受伤 426 驶人受伤下降22 下降25% 22% -25%280 骑车人受 伤下降2% 166 2% 100 10098 with Occupant Injuries Injuries Injuries Injuries Injurie Before■Aft 图3隔高自行车道设置前后伤害数据对比2
图 3 隔离自行车道设置前后伤害数据对比 2
In-Season Cycling Indicator Cycling risk Indicator 骑行数量 上升 骑行风险 下降75% 20002001200220032004200520062007200820092010201120122013 图4设量受保护的自行车道后骑行数量与骑行风险的变化趋势2 机动性方面:通过压缩小汽车车道空间设置的隔离自行车道遭到小汽车司机的反对, 他们担心会使得机动车更拥堵,但事实证明,这担心是多余的。研究表明,中央商务区的 机动车行程速度保持稳定,并没有预计中的下降和拥堵,哥伦布大道的出行时间有所改善 且机动车数量保持稳定。第一大道的出行速度保持稳定,第八大道的出行时间平均节约了 14% 经济性方面:与类似的走廊街道相比,设置了受到保护的自行车道的道路零售销售增 长更大。在走廊沿线的行人过街距离缩短了5-9米2。 (三)小结 总的来说,从国外的经验可以看出,交通事故上升的主因是小汽车的过度使用,汽车 的空间扩张导致城市慢行空间被侵占,自行车没有安全的通行空间。并非共享单车导致事 故多发,而是缺少安全的自行车通道使得交通事故多发。与交通事故率的上升相伴的是小 汽车的增长及对城市空间的蚕食、路面宽幅超大的机动车道对城市的分隔、过多的机动车 停放对广场、慢行空间的侵占、自行车空间被挤压殆尽,然后更多的人选择小汽车出行, 交通事故率不断攀升。要终止这种恶性循环,则需要政府大力发展可持续交通方式,例如
图 4 设置受保护的自行车道后骑行数量与骑行风险的变化趋势 2 机动性方面：通过压缩小汽车车道空间设置的隔离自行车道遭到小汽车司机的反对， 他们担心会使得机动车更拥堵，但事实证明，这担心是多余的。研究表明，中央商务区的 机动车行程速度保持稳定，并没有预计中的下降和拥堵，哥伦布大道的出行时间有所改善 且机动车数量保持稳定。第一大道的出行速度保持稳定，第八大道的出行时间平均节约了 14%2 。 经济性方面：与类似的走廊街道相比，设置了受到保护的自行车道的道路零售销售增 长更大。在走廊沿线的行人过街距离缩短了 5-9 米 2 。 (三) 小结 总的来说，从国外的经验可以看出，交通事故上升的主因是小汽车的过度使用，汽车 的空间扩张导致城市慢行空间被侵占，自行车没有安全的通行空间。并非共享单车导致事 故多发，而是缺少安全的自行车通道使得交通事故多发。与交通事故率的上升相伴的是小 汽车的增长及对城市空间的蚕食、路面宽幅超大的机动车道对城市的分隔、过多的机动车 停放对广场、慢行空间的侵占、自行车空间被挤压殆尽，然后更多的人选择小汽车出行， 交通事故率不断攀升。要终止这种恶性循环，则需要政府大力发展可持续交通方式，例如