大力兴建自行车基础设施,给予自行车充足的、安全的路权,创造良好的自行车出行环 境,鼓励自行车出行。有足够基础设施支撑的自行车出行比例提升,将伴随着城市交通事 故率的下降。对于城市而言,无论从安全角度还是节约空间角度考虑,自行车出行比例越 高越好,因为城市总出行需求是必然需要各种交通方式来共同承担的,步行和自行车出行 相比于其它交通出行方式是最为安全且需要政府投资或补贴最少的,其对城市空间的占用 也最低。自行车出行比例提高了,其它交通方式出行比例必然降低,机动车交通数量相应 降低,城市交通事故率也将随之降低 二、共享单车违法高发是素质问题么? 根据深圳交警权威发布,共享单车进入机动道行驶是发生事故的主要原因。在今年以 来涉共享单车的12起死亡事故中,共享单车在机动车道内行驶的有11起,只有1起发生 在非机动车道。为何有这么多共享单车违法进入机动车道? 交警部门不断发布的共享单车违法数量统计,让人们感觉好像共享单车违法特别多, 是否骑共享单车就会违法,骑单车的市民素质天然就差?声讨骑车人素质的帖子很多,而 共享单车违法多的路段自行车骑行环境如何,为何在这些地方违法多,政府是否提供了安 全、合理的骑行环境和足够的骑行安全教育,等问题很少被人问起。 以深圳为例,我们来看一下深圳共享单车违法多的前十大路段(见下图),主要集中在 主干道和次干道。深南大道违法排名第一,其自行车出行环境基本覆盖了深圳大多数道路 的自行车道类型,下面我们就以深南大道为例一窥深圳自行车骑行环境。 前十大违法路段 12000-11167 10000 8000 6354 5000 4399 3657 4000 Iiit 21712061 2000 图5深圳共享单车前十大违法路段 注:(图片来源互联网,版权归原作者所有)
大力兴建自行车基础设施，给予自行车充足的、安全的路权，创造良好的自行车出行环 境，鼓励自行车出行。有足够基础设施支撑的自行车出行比例提升，将伴随着城市交通事 故率的下降。对于城市而言，无论从安全角度还是节约空间角度考虑，自行车出行比例越 高越好，因为城市总出行需求是必然需要各种交通方式来共同承担的，步行和自行车出行 相比于其它交通出行方式是最为安全且需要政府投资或补贴最少的，其对城市空间的占用 也最低。自行车出行比例提高了，其它交通方式出行比例必然降低，机动车交通数量相应 降低，城市交通事故率也将随之降低。 二、 共享单车违法高发是素质问题么？ 根据深圳交警权威发布，共享单车进入机动道行驶是发生事故的主要原因。在今年以 来涉共享单车的 12 起死亡事故中，共享单车在机动车道内行驶的有 11 起，只有 1 起发生 在非机动车道。为何有这么多共享单车违法进入机动车道？ 交警部门不断发布的共享单车违法数量统计，让人们感觉好像共享单车违法特别多， 是否骑共享单车就会违法，骑单车的市民素质天然就差？ 声讨骑车人素质的帖子很多，而 共享单车违法多的路段自行车骑行环境如何，为何在这些地方违法多，政府是否提供了安 全、合理的骑行环境和足够的骑行安全教育，等问题很少被人问起。 以深圳为例，我们来看一下深圳共享单车违法多的前十大路段（见下图），主要集中在 主干道和次干道。深南大道违法排名第一，其自行车出行环境基本覆盖了深圳大多数道路 的自行车道类型，下面我们就以深南大道为例一窥深圳自行车骑行环境。 图 5 深圳共享单车前十大违法路段 注：（图片来源互联网，版权归原作者所有）
(一)深南大道路况总览 为了看看深南大道的骑行环境,作者尝试骑行5km。在骑行过程中,遇到的主要自行 车道有三种:人行道上的划线自行车道、人行道旁铺装的自行车道、专用的铺装自行车 道,这三种自行车道基本代表了深南大道的自行车道路况 2料技因宝触基地 过天桥 绕立交 中钢大一西座 桶讯大 高新园 南去 星海名城 人行道上画线自行车道 人行道旁铺装自行车道(无分隔) 专用铺装自行车道 需要频繁进出的 e科苑 专用铺装自行车道 深填离彩红之岸 0字府路 bA 人行道上 专用的铺装 自行车道 行车道 图6骑行路径总览及三种基本自行车道 二)人行道上的划线自行车道问题 人行道上的划线自行车道是深圳最为普遍的自行车道设置方式,占比在一半以上,其 作用可以说是名存实亡,面对深南大道早晚高峰大量的人流,自行车骑行基本和走路速度 差不多,稍微骑快点就有撞人的危险,以骑车人的感觉而言,走这样的自行车道并不比违 规走机动车道要安全多少。对行人而言,旁边窜來窜去的自行车也是安全隐患。这种安排 不仅加大了行人和自行车之间的矛盾,也使得两者的安全隐患大增,出行舒适度大大降 低。对步行和自行车这两种应该鼓励的出行方式而言,当通行量不够少时,相互混行是非 常不好的出行环境。总而言之,人行道上的划线自行车道仅适用于行人与非机动车都特别 少的路段,否则行人容易不受约束占用自行车道,行人和自行车之间的矛盾很大,安全隐 患大,自行车舒适度低,骑行体验差,骑行者容易用脚投票,走机动车道,最终使得管理
(一) 深南大道路况总览 为了看看深南大道的骑行环境，作者尝试骑行 5km。在骑行过程中，遇到的主要自行 车道有三种：人行道上的划线自行车道、人行道旁铺装的自行车道、专用的铺装自行车 道，这三种自行车道基本代表了深南大道的自行车道路况。 图 6 骑行路径总览及三种基本自行车道 (二) 人行道上的划线自行车道问题 人行道上的划线自行车道是深圳最为普遍的自行车道设置方式，占比在一半以上，其 作用可以说是名存实亡，面对深南大道早晚高峰大量的人流，自行车骑行基本和走路速度 差不多，稍微骑快点就有撞人的危险，以骑车人的感觉而言，走这样的自行车道并不比违 规走机动车道要安全多少。对行人而言，旁边窜來窜去的自行车也是安全隐患。这种安排 不仅加大了行人和自行车之间的矛盾，也使得两者的安全隐患大增，出行舒适度大大降 低。对步行和自行车这两种应该鼓励的出行方式而言，当通行量不够少时，相互混行是非 常不好的出行环境。总而言之，人行道上的划线自行车道仅适用于行人与非机动车都特别 少的路段，否则行人容易不受约束占用自行车道，行人和自行车之间的矛盾很大，安全隐 患大，自行车舒适度低，骑行体验差，骑行者容易用脚投票，走机动车道，最终使得管理