8-5-1-1工况的选择 单泵四缸工况 适于开阔水面正常航行 其最大扭矩等于公称转舵扭矩 转舵时间能满足规范要求 双泵四缸工况 适于进出港、窄水道航行或其它要求转舵速度较快的场合 转舵速度较单泵四缸工况提高一倍,而转舵扭矩相同 单泵双缸工况 在某缸有故障时采用 转舵速度约较单泵四缸工作时提高一倍 转舵扭矩则比四缸工作减小约一半 必须用限制舵角(或降低速度)的方法来限制水动力矩 ,否则工作件P可能超过Pmax使安全阀开启
8-5-1-1 工况的选择 ➢ 单泵四缸工况 ➢ 适于开阔水面正常航行 ➢ 其最大扭矩等于公称转舵扭矩 ➢ 转舵时间能满足规范要求 ➢ 双泵四缸工况 ➢ 适于进出港、窄水道航行或其它要求转舵速度较快的场合 ➢ 转舵速度较单泵四缸工况提高一倍，而转舵扭矩相同 ➢ 单泵双缸工况 ➢ 在某缸有故障时采用 ➢ 转舵速度约较单泵四缸工作时提高一倍 ➢ 转舵扭矩则比四缸工作减小约一半 ➢ 必须用限制舵角(或降低速度)的方法来限制水动力矩 ➢ 否则工作P可能超过Pmax而使安全阀开启
8-5-1-2主油路锁闭 在主油路(主泵)上,装有成对的主油路锁闭阀 本例采用双联液控单向阀13A、13B 任何一台主油泵离开中位向任一方排油时 其主油路上的一对液控单向阀便同时开启 保证油路畅通 主泵停用或处于中位时 这对阀自动关闭,以实现主油路的锁闭 这种锁闭阀属主泵启阀式 可调节流阀14A、14B用来调节液控单向阀中控制油的流速 使主油路上单向阀及时开启回油,又使它在舵受负扭矩时关闭的速度 尽可能减缓 但当舵上负扭矩较大时,回油侧单向阀仍然难免骤然关闭,而产生撞 击
8-5-1-2 主油路锁闭 ➢ 在主油路（主泵）上，装有成对的主油路锁闭阀 ➢ 本例采用双联液控单向阀13A、13B ➢ 任何一台主油泵离开中位向任一方排油时 ➢ 其主油路上的一对液控单向阀便同时开启 ➢ 保证油路畅通 ➢ 当主泵停用或处于中位时 ➢ 这对阀自动关闭，以实现主油路的锁闭 ➢ 这种锁闭阀属主泵启阀式 ➢ 可调节流阀14A、14B用来调节液控单向阀中控制油的流速 ➢ 使主油路上单向阀及时开启回油，又使它在舵受负扭矩时关闭的速度 尽可能减缓 ➢ 但当舵上负扭矩较大时，回油侧单向阀仍然难免骤然关闭，而产生撞 击