■当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时,便成为边界润 滑状态,此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度,而完全是 润滑油的化学性质,即润滑油的油性和极压性。 〉油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性 极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质 ■发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。但是,对于边界润 滑、主要是油性剂和极压剂起作用,所以发动机油的润滑性 还要通过相应的发动机试验来评定
当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润 滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是 润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。 ➢ 油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。 ➢ 极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质。 发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。但是，对于边界润 滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性 还要通过相应的发动机试验来评定
二、良好的低温操作性 冷从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可 靠供油的性能,叫做发动机油的低温操作性 令发动机油黏度随气温降低而 增加,因此,使发动机低温起 294 动时转动曲轴的阻力矩增加, 245 曲轴转速下降(图7-1),从而 196 造成发动机起动困难。发动 147 机油黏度增加后,流动困难, 供油不足,造成磨损严重 令发动机油的低温操作性包括 100200300400500600 有利于低温起动和降低起动磨 发动机油黏度物Pas 损两方面 图7-1发动机曲轴转动阻力矩(T)转速(n) 与发动机油动力黏度()的关系
二、良好的低温操作性 ❖ 从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可 靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。 ❖ 发动机油黏度随气温降低而 增加，因此，使发动机低温起 动时转动曲轴的阻力矩增加， 曲轴转速下降(图7-1)，从而 造成发动机起动困难。 发动 机油黏度增加后，流动困难， 供油不足，造成磨损严重。 ❖ 发动机油的低温操作性包括 有利于低温起动和降低起动磨 损两方面
润滑油的黏度 润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切 变形的能力,也是内摩擦力大小的标志 O 日目 止件
润滑油的黏度 润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切 变形的能力，也是内摩擦力大小的标志
1.低温动力黏度 按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类 ■牛顿流体:遵循牛顿黏度定律的流体,即切应力与剪切速率 成正比的流体,叫做牛顿流体; ■非牛顿流体:不遵循牛顿黏性定律的流体.即切应力与剪切 速率不成正比的流体,叫做非牛顿流体。 ■表观黏度:润滑剂在低温状态下为非牛顿流体,其黏度为低 温动力黏度,也称表观黏度 ■低温动力黏度:非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度,其 值为在规定的剪切速率下,切应力与剪切速率之叫做表观黏度, 即低温动力黏度。 低温动力黏度是划分冬用发动机油强度级别的依据之
1．低温动力黏度 按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。 牛顿流体：遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率 成正比的流体，叫做牛顿流体； 非牛顿流体：不遵循牛顿黏性定律的流体．即切应力与剪切 速率不成正比的流体，叫做非牛顿流体。 表观黏度：润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低 温动力黏度，也称表观黏度 低温动力黏度：非牛顿流体流动时内部阻力特性的量度，其 值为在规定的剪切速率下，切应力与剪切速率之叫做表观黏度， 即低温动力黏度。 低温动力黏度是划分冬用发动机油强度级别的依据之一
2.边界泵送温度 ■发动机油的边界泵送温度:能将发动机油连续 充分地供给发动机机油泵入口的最低温度,叫做 发动机油的边界泵送温度 ■边界泵送温度是衡量发动杋在起动阶段发动 机油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的 性能。边界泵送温度也是划分冬用发动机油黏度 级别的依据之· 发动杋油的边界泵送温度测定按照GB/T9271 1988《发动机油边界泵送温度测定法》的规定选
2．边界泵送温度 发动机油的边界泵送温度：能将发动机油连续、 充分地供给发动机机油泵入口的最低温度，叫做 发动机油的边界泵送温度 边界泵送温度是衡量发动机在起动阶段发动 机油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力的 性能。边界泵送温度也是划分冬用发动机油黏度 级别的依据之一。 发动机油的边界泵送温度测定按照GB／T 9271- 1988《发动机油边界泵送温度测定法》的规定进 行