空调的分区 上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比: 当舱室的热湿比相近(如图中的A A组舱B组舱 舱和B舱)时,采用合适的送风量, ￠组舱 即可使各舱室内的参数处于h-d 28℃ 图上的舒适区域内。 24C 但如果舱室间的热湿比相差太远 (如图中的A舱与c舱),则无论怎 夏季舱室气候舒适区 样调节送风量,也不可能使各舱 室的空气参数同时处于A-d图上 的舒适区域内。这时只有向热湿 比较小的c舱送人含湿量小的风 (点C),才可能使该舱室的空气参 数进人舒适区域 国12-3送风进入热湿比不同的舱宣后的参數变化 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 空调的分区 上述过程的热湿比也就是舱室的热湿比: 当舱室的热湿比相近(如图中的A 舱和B舱)时，采用合适的送风量， 即可使各舱室内的参数处于h一d 图上的舒适区域内。 但如果舱室间的热湿比相差太远 (如图中的A舱与C舱)，则无论怎 样调节送风量，也不可能使各舱 室的空气参数同时处于A—d图上 的舒适区域内。这时只有向热湿 比较小的C舱送人含湿量小的风 (点C)，才可能使该舱室的空气参 数进人舒适区域
空调的分区 货船上,由于空调舱室不多,一般都是根据对热负荷影响的差别将左 右舷分为两个空调区,较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板 以上舱室单独设区,即全船设三个空调区。 客船上,由于空调舱室为数甚多,则空调分区就要多得多。客船空调 分区除照顾热湿比的差异外,还应避免风管穿过船上的防火隔墙或水密 隔墙。如果确需穿过,则须加设防火风闸或水密风闸,以便一旦发生火 灾或船体破损进水时,能及时将其关闭,以防火势曼延或海水进入。 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 空调的分区 货船上，由于空调舱室不多，一般都是根据对热负荷影响的差别将左、 右舷分为两个空调区，较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板 以上舱室单独设区，即全船设三个空调区。 客船上，由于空调舱室为数甚多，则空调分区就要多得多。客船空调 分区除照顾热湿比的差异外，还应避免风管穿过船上的防火隔墙或水密 隔墙。如果确需穿过，则须加设防火风闸或水密风闸，以便一旦发生火 灾或船体破损进水时，能及时将其关闭，以防火势曼延或海水进入
第三节船舶空调系统及设备 船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同 主要有以下几种形式 1.集中式单风管系统 2.区域再热式单风管系统 3.末端再处理式单风管系统 4.双风管系统 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 第三节 船舶空调系统及设备 一、船舶空调系统的分类 集中式和半集中式船舶空调装置根据其调节方法的不同 主要有以下几种形式。 1．集中式单风管系统 2．区域再热式单风管系统 3．末端再处理式单风管系统 4．双风管系统
1.集中式单风管系统 在这种系统中,送风由中央空调器统一处理,然后通过单风管送到 各个舱室,如图124所示。由于各舱室的送风参数相同,所以对各 舱室空气参数的个别调节就只能靠改变布风器风门的开度,即改变送 风量来实现。这种系统比较简单,初置费较低,在货船上用得最普遍。 但因采用变量调节,调节幅度不宜过大,否则难以保证舱室的新风供 给量和室内空气参数基本相等,此外,调节时还会对其它舱室的送风 量产生干扰。 回风 新风 MOBIL 12-4完全集中式单风管空训系统 1-空气滤器;2空气加热器;3-加湿器;4风机;5-空气冷却器6-挡水器;7主风管;8布风器 武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke 1．集中式单风管系统 在这种系统中，送风由中央空调器统一处理，然后通过单风管送到 各个舱室，如图12—4所示。由于各舱室的送风参数相同，所以对各 舱室空气参数的个别调节就只能靠改变布风器风门的开度，即改变送 风量来实现。这种系统比较简单，初置费较低，在货船上用得最普遍。 但因采用变量调节，调节幅度不宜过大，否则难以保证舱室的新风供 给量和室内空气参数基本相等，此外，调节时还会对其它舱室的送风 量产生干扰
武汉理工大学能源与动力工程学院2004 angke
武汉理工大学 能源与动力工程学院 2004 wangke