判断] 、船舶碰撞,机舱受损,主机停止运转。 2、船舶搁浅,可能倾覆、沉没 3、船上货舱冒烟,船长下令救火,往舱内灌水, 事后,打开货舱,发现舱内货物没有烧焦的痕 迹 二)为了共同安全而采取的措施必须是有意而 合理的 有意,是主观上明知采取措施会造成船货进一步 损害,但为了避免造成更大损失,不得不采取 的措施
[判断] 1、船舶碰撞，机舱受损，主机停止运转。 2、船舶搁浅，可能倾覆、沉没 3、船上货舱冒烟，船长下令救火，往舱内灌水， 事后，打开货舱，发现舱内货物没有烧焦的痕 迹。 （二）为了共同安全而采取的措施必须是有意而 合理的 有意，是主观上明知采取措施会造成船货进一步 损害，但为了避免造成更大损失，不得不采取 的措施
合理,是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的 原则而采取的措施。 (三)所做出的牺牲和支付的费用必须是特殊、 直接的。 特殊的,是指在正常航运下,不会发生此种牺 牲和费用。 特殊,也不同于因受自然灾害、意外事故所造成 的损失,它是采取措施所造成的损失及费用。 判断]l、海水进入舱内造成的货物湿损。 2、为扑灭舱內火灾而造成货物湿损
合理，是指本着以最小的牺牲换取船货的安全的 原则而采取的措施。 （三）所做出的牺牲和支付的费用必须是特殊、 直接的。 特殊的，是指在正常航运下，不会发生此种牺 牲和费用。 特殊，也不同于因受自然灾害、意外事故所造成 的损失，它是采取措施所造成的损失及费用。 [判断]1、海水进入舱内造成的货物湿损。 2 、为扑灭舱内火灾而造成货物湿损
2、宁波—夏威夷—洛杉矶,船舵掉入海中,船 失控,雇船将其拖入避难港,支付的救助报酬、 燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是 GA.吗?船舶的修理费是G.A吗?。若避难 港就是夏威夷港,则在港口发生的费用是GA 吗? 3、船员驾驶不当,船舶搁浅,船底划破(船1), 船上货物受损(货1)。船长发出求救信号, 并开足马力试图起浮,船底损坏(船2),货 损(货2),同时机器也损坏,后在他船的救 助下起浮,并支付救助报酬。船1、船2、货1、 货2和救助报酬是否G·A?
2、宁波—夏威夷—洛杉矶，船舵掉入海中，船 失控，雇船将其拖入避难港，支付的救助报酬、 燃料、物料费用、港口费用、船员工资等是 G.A .吗？船舶的修理费是G . A .吗？。若避难 港就是夏威夷港，则在港口发生的费用是GA 吗？ 3、船员驾驶不当，船舶搁浅，船底划破（船1）， 船上货物受损（货1）。船长发出求救信号， 并开足马力试图起浮，船底损坏（船2），货 损（货2），同时机器也损坏，后在他船的救 助下起浮，并支付救助报酬。船1、船2、货1、 货2和救助报酬是否G·A？
直接的,该项损失或费用在采取措施的时 候可以合理预见到的,且损失或费用与 措施之间有直接因果关系。 「判断共同海损行为导致迟延损失是GA吗? (四)共同海损措施必须要有效果 有效果,是指保存了财产价值,哪怕只有 部分财产获救
直接的，该项损失或费用在采取措施的时 候可以合理预见到的，且损失或费用与 措施之间有直接因果关系。 [判断]共同海损行为导致迟延损失是GA吗？ （四）共同海损措施必须要有效果 有效果，是指保存了财产价值，哪怕只有 部分财产获救
、共同海损之共同安全派与共同利益派 共同安全派认为:共同海损仅限于在船货处于共 同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损 失,船货一旦脱离了危险,其后发生的损失不 列入共同海损。以英、日为代表。 共同利益派认为:为了安全续航为共同利益采取 措施的损失则应列入共同海损。 共同安全派代表的是货方的利益,而共同利益派 则代表船方利益 MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明 规定:即对避难港费用、船员在避难港的工资 等
三、共同海损之共同安全派与共同利益派 共同安全派认为：共同海损仅限于在船货处于共 同危险状态时采取的脱险措施所产生的特殊损 失，船货一旦脱离了危险，其后发生的损失不 列入共同海损。以英、日 为代表。 共同利益派认为：为了安全续航为共同利益采取 措施的损失则应列入共同海损。 共同安全派代表的是货方的利益，而共同利益派 则代表船方利益。 MC第194条对体现共同利益派说的特例作了简明 规定：即对避难港费用、船员在避难港的工资 等