VVT控制过程 凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条（皮带）相连， 内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带 动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。 可变正时机构示例 凸轮轴正时齿轮 提前 延迟 正时链条 利用液压控制凸轮轴正时齿轮内部 曲轴正时 内转子，可以实现一定范围内的角 齿轮 度提前或延迟」 主讲：丘德龙
VVT 控制过程 凸轮轴的正时齿轮的外转子与正时链条(皮带)相连， 内转子与凸轮轴相连。外转子可以通过液压油间接带 动内转子，从而实现一定范围内的角度提前或延迟。 主讲：丘德龙
外转子 内转子 机油通道 叶月 VTC作动器 内转子与凸轮轴相连内转子在外转子的准动下旋转车网 ECU 同时内转子在油压的作用下可以实现一定范围内的角度提前和延后 TC机油控制电磁阀 低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂 主讲：丘德龙
低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂 主讲：丘德龙
3)、可变气门正时的控制角度 1、连续可变气门正时和不连续可变气门正时，简单的可变 配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择，通 常是0度或30度中的一个。更高性能的可变配气相位系 统能够连续可变相位角，根据转速的不同，在0度-30度之 间线性调教配气相位。显而易见，连续可变气门正时系统 更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能 特别是发动机的输出平顺性。 2、进气可变气门正时和排气可变气门正时，双可变配气相 位进气门可变相位0-40度之间调节，排气门可变相位在0 25度之间调节。 主讲：丘德龙
3）、可变气门正时的控制角度 1、连续可变气门正时和不连续可变气门正时，简单的可变 配气相位vvt只有两段或三段固定的相位角可供选择，通 常是0度或30度中的一个。更高性能的可变配气相位vvt系 统能够连续可变相位角，根据转速的不同，在0度-30度之 间线性调教配气相位。显而易见，连续可变气门正时系统 更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能， 特别是发动机的输出平顺性。 2、进气可变气门正时和排气可变气门正时，双可变配气相 位进气门可变相位0-40度之间调节，排气门可变相位在0- 25度之间调节。 主讲：丘德龙
5、可变气门的类型 丰田VVT-可变气门正时系统 ● 本田i-VTEC可变气门升程系统 宝马Valvetronic可变气门升程系统 奥迪AVS可变气门升程系统 。 三菱MIVEC智能可变气门正时与升程管理系 统 ·英菲尼迪VVEL可变气门升程系统 主讲：丘德龙
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丰田VVT-可变气门正时系统 ·VVT-i,系统是丰田公司的智能可变气门正时 系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽 车发动机动力性、经济性和降低排污的要求， 许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大 量的人力、物力进行新技术的研究与开发。 間 主讲：丘德龙
• VVT-i.系统是丰田公司的智能可变气门正时 系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽 车发动机动力性、经济性和降低排污的要求， 许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大 量的人力、物力进行新技术的研究与开发。 主讲：丘德龙 丰田VVT-i可变气门正时系统