第七章：发动机辅助控制 一、可变气门及升程控制技术 (VVT) 二、 可变进气管控制(PDA) 三、废气涡轮增压控制技术(Turbo) 主讲：丘德龙
第七章：发动机辅助控制 一、可变气门及升程控制技术 （VVT） 二、可变进气管控制(PDA) 三、废气涡轮增压控制技术(Turbo) 主讲：丘德龙
一、可变气门及升程控制技术 浅折可变气王时补程技术 手及之道！ 主讲：丘德龙
一、可变气门及升程控制技术 主讲：丘德龙
1、可变气门正时系统的产生 自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在汽车中。作为第一 个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门 的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garceal的工 程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸 轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运 转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门 配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“"Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System,也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今 天已经常成熟，丰由也开发了VVT-i,保时捷开发了Variocam,现代开发了DVVT几乎每家企 业都 一即阿变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极 为相他 主讲：丘德龙
1、可变气门正时系统的产生 自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在汽车中。作为第一 个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门 的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garcea的工 程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸 轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运 转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门 配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今 天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT几乎每家企 业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极 为相似。 主讲：丘德龙
2、可变气门正时概述 ·发动机可变气门正时技术(VWT,Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排 气)的量，控制气门开合时间，角度。使进入的空气 量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大； 缺点是中段转速扭矩不足。 ·可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置， 为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此 基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合 起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高 排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水 主讲：丘德龙
2、可变气门正时概述 • 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排 气）的量，控制气门开合时间，角度。使进入的空气 量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大； 缺点是中段转速扭矩不足。 • 可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置， 为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此 基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合 起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高 的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水 平。 主讲：丘德龙
3、可变气门的作用 ●可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸” 更为顺畅自然 进气冲程 排气冲程 发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸 不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升 主讲：丘德龙
● 可变气门正时和升程技术可以使发动机的“呼吸” 更为顺畅自然 3、可变气门的作用 主讲：丘德龙