交通运输概论机械与电子控制工程学院0刘志明教授
交通运输概论 机械与电子控制工程学院 刘志明 教授
目录CONTENTS3.43.1铁路机车城轨车辆3.23.5D·铁路车辆汽车3.63.3S其他运输工具动车组
目 录 铁路机车 3.1 铁路车辆 3.2 动车组 3.3 城轨车辆 3.4 汽车 3.5 其他运输工具 3.6 CONTENTS
03动车组
动车组 03
关键技术什么制约了火车的速度？牵引与制动能力运动部件的疲劳列车系统的稳定性
什么制约了火车的速度？ 牵引与制动能力 运动部件的疲劳 列车系统的稳定性 关键技术
牵引与制动能力牵引能力动力配置制动能力制动能耗容量为了克服列车运行阻力，随着列车运行速度的提高，必须提高列车单位重量的牵引力，即比功率。同理，要使初速度越高的列车制动，所需的制动能力就越大。但是，无论是牵引还是制动，其最大能力都要受到轮轨粘着的限制。列车速度与比功率列车速度比功率实际参考值kW/tKm/h60我国货物列车的实际水平机车牵孔1203我国旅客列车的实际水平1605提速列车达到的水平2109日本0系动车组为11.5kW/t动车组一动车组23011日本100系动车组为11kW/t25013德国第ICE2列车为12kW/t（动力分散）（动力集中27015法国TGV-PSE列车为15.4kW/t30018法国TGV一A列车为17.9kW/t48046法国1989年试验列车为46kW/t，创造482.4km/h纪录152500法国1990年试验列车为52kW/t，创造515.3km/h纪录57573法国2007年试验列车为73kW/t，创造574.8km/h纪录
牵引能力 动力配置； 制动能力 制动能耗容量。 为了克服列车运行阻力，随着列车运行速度的提高，必须提高列车单位重 量的牵引力，即比功率。同理，要使初速度越高的列车制动，所需的制动能力 就越大。但是，无论是牵引还是制动，其最大能力都要受到轮轨粘着的限制。 牵引与制动能力 列车速度与比功率 列车速度 Km/h 比功率 kW/t 实际参考值 60 1 我国货物列车的实际水平 120 3 我国旅客列车的实际水平 160 5 提速列车达到的水平 210 9 日本0系动车组为11.5kW/t 230 11 日本100系动车组为11kW/t 250 13 德国第ICE2列车为12kW/t 270 15 法国TGV-PSE列车为15.4kW/t 300 18 法国TGV—A列车为17.9kW/t 480 46 法国1989年试验列车为46kW/t，创造 482.4km/h纪录 500 52 法国1990年试验列车为52kW/t，创造515.3km/h纪录 575 73 法国2007年试验列车为73kW/t，创造574.8km/h纪录 动 车 组（ 动 力 集 中） 动 车 组（ 动 力 分 散） 机 车 牵 引