60504020/M率100300100200400500600速度km/h根据我国及德、日、法试验结果绘制的列车运行速度与比功率关系图
100 比功率kW/t 速度km/h 0 200 300 400 500 600 10 60 50 40 30 20 ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ ▲ 根据我国及德、日、法试验结果绘制的列车运行速度与比功率关系图
na85.PRB19200108:44:16BOLUTZONO0PERod-480(AVO)srephiosaH0225.585o1为提高列车制动能力高速列车一般采用电制动和机械制动联合作用的复合制动，同时还要采用制动同步装置。图为轮盘制动、车轮制动动力试验和有限元温度场计算结果
为提高列车制动能力， 高速列车一般采用电制动和 机械制动联合作用的复合制 动，同时还要采用制动同步 装置。 图为轮盘制动、车轮制 动动力试验和有限元温度场 计算结果
齿轮齿条齿合轮轨匹配粘着轮轨间匹配产生粘着，类似于齿轮齿条的啮合，牵引动力通过粘着产生对列车的牵引力，列车可能实现的最高速度由牵引阻力和粘着条件决定。可能产生的最大牵引力（粘着力）=动轮荷载×轮轨间粘着系数速度160km/h时，粘着系数约为0.20~0.25速度250~300km/h时，粘着系数约为0.05~0.03
轮轨间匹配产生粘着，类似于齿轮齿条的啮合，牵引动力通过粘着产生对 列车的牵引力，列车可能实现的最高速度由牵引阻力和粘着条件决定。 速度160km/h时，粘着系数约为0.20～0.25； 速度250～300km/h时，粘着系数约为0.05～0.03。 轮轨匹配粘着 齿轮齿条啮合 可能产生的最大牵引力（粘着力）=动轮荷载×轮轨间粘着系数