一、交通流三参数基本关系 Fundamentals of Fraffic Eengineering O=KV (1) 式中：Q一流量（辆/h) V一区间平均速度 (km/h) 淹量，Q K一密度（辆/km) 密度 图1 Q-K-V关系曲线 如何理解流量 对于稳定交通流，公式()计算得到的Q值可以代表区段内 任意一点的流量； 对于非稳定流，即区段内有排队现象，公式(1)计算得到的 Q值代表区段内所有点交通量的均值
Q KV 图1 Q-K-V关系曲线 式中：Q —流量（辆/h） V —区间平均速度（km/h） K —密度（辆/km） 对于稳定交通流，公式(1)计算得到的Q值可以代表区段内 任意一点的流量； 对于非稳定流，即区段内有排队现象，公式(1)计算得到的 Q值代表区段内所有点交通量的均值。 （1） 一、交通流三参数基本关系 如何理解流量
格林希尔茨模型（1933年) Greenshields实验设备 v 50 40 30 y=-0.013x+52.349 20 10 南京市：龙蟠南路路段 0 200 400 600 q(pculhllane)
Greenshields 实验设备 y = -0.054x + 51.030 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 0 3 0 6 0 9 0 120 150 f s (辆 次/h ) vs (km /h ) y = -0.013x + 52.349 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 0 200 400 600 800 q (pcu /h /lane ) vs (km /h ) y = -0.054x + 51.030 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 0 3 0 6 0 9 0 120 150 f s (辆 次/h ) vs (km /h ) y = -0.013x + 52.349 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 0 200 400 600 800 q (pcu /h /lane ) vs (km /h ) 南京市：龙蟠南路路段 格林希尔茨模型（1933年）