2、交通量的周变化 Fundamentals of Faffic Eengineering 口周交通量日变化图 年平均日交通量 AADT k日= 某周日平均交通量ADT k罔日 130 120 110 100 90 80 70 日 二三四 五六
周交通量日变化图 日 一 二 三 四 五 六 k周日 70 80 90 130 120 110 100 2、交通量的周变化 周日 年平均日交通量 某周日平均交通量 i AADT k ADT = =
3、交通量的时变化（一日内各小时交通量的变化) Fundamentals of Traffie Eengineering (1)交通量时变化图（一天24h中各个小时交通量变化) 表示各小时交通量变化的曲线称为交通量时变图， 亦有采用直方图表示。 当地路线 10.0 星期三 星期六 ●高峰小时交通量 星期因 ·高峰小时系数 ●白天流量比 5.0 0.0 16 时间（点钟） 图2.10城市道路交通量分时特征 《城市道路设计与实例》
（1）交通量时变化图（一天24h中各个小时交通量变化） 3、交通量的时变化（一日内各小时交通量的变化） 表示各小时交通量变化的曲线称为交通量时变图， 亦有采用直方图表示。 《城市道路设计与实例》 高峰小时交通量 高峰小时系数 白天流量比
(2)高峰小时交通量 高峰小时交通量(PHV)：一日内以小时计的交通量的最高值 称为高峰小时交通量，它是影响道路交通畅通的一个重要因素。一 天中具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时”。 口高峰小时流量比：高峰小时交通量占全天交通量的比率 (以%表示)，一般为9%-14%。它反映高峰小时交通量的集中程 度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算。 口常用单向，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计
（2）高峰小时交通量 高峰小时交通量（PHV）： 一日内以小时计的交通量的最高值 称为高峰小时交通量，它是影响道路交通畅通的一个重要因素。 一 天中具有最高小时交通量的那一小时称为“高峰小时” 。 高峰小时流量比：高峰小时交通量占全天交通量的比率 （以%表示），一般为9%-14%。它反映高峰小时交通量的集中程 度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算。 常用单向，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计
高峰小时交通量PHV(Peak Hour Volume)的作用 Fundamentals of Fralfie Eengineering 在道路设计时，必须考虑和满足最大交通流方向上的高峰小时 交通量； 在运营管理中，高峰时段城市交通拥堵，需要分析高峰小时交 通量的存在条件，即是由哪些因素引起的。 ■是道路规划、设计及分析计算各种指标的基础。 交通量 通行能力 早高峰 晚高峰
高峰小时交通量PHV (Peak Hour Volume）的作用 通行能力 交通量 早高峰 晚高峰 在道路设计时，必须考虑和满足最大交通流方向上的高峰小时 交通量； 在运营管理中，高峰时段城市交通拥堵，需要分析高峰小时交 通量的存在条件，即是由哪些因素引起的。 是道路规划、设计及分析计算各种指标的基础
(3)高峰小时系数(PHF) Fundamentals of Tralfic Eengineering 口高峰小时流率：一般将高峰小时划分为5min,6min,10min或 15min的连续时段，此连续时段所统计交通量中最大的那个时段， 就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1的高 峰小时交通量就是高峰流率。 口 高峰小时系数：是指高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的 交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 高峰小时交通量 PHF值在0.70到0.98之 PHF 该小时高峰流率 间，表明各交叉口交通 高峰小时交通量 流都比较稳定，较低的 值意味着流量变化较大。 (时段内统计的最高交通量 60 时间段：连续的5min,6min,10min, 15min
PHF值在0.70到0.98之 间，表明各交叉口交通 流都比较稳定，较低的 值意味着流量变化较大。 t 60 t （ 时段内统计的最高交通量） 高峰小时交通量 该小时高峰流率 高峰小时交通量 = PHFt = （3）高峰小时系数（PHF） 高峰小时系数：是指高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的 交通量扩大为高峰小时的交通量之比 。 高峰小时流率：一般将高峰小时划分为5min, 6min, 10min或 15min的连续时段，此连续时段所统计交通量中最大的那个时段， 就是高峰小时内的高峰时段，把高峰时段的交通量扩大为1h的高 峰小时交通量就是高峰流率。 时间段：连续的5min，6min，10min，15min