二、交通量的空间分布特性 Fundamentals of Eengineering 1、地域分布 1997年东、中、西部地区国道交通量 地区 高等级公路 里程（km) AADT (MTE/d) 东部沿海、南部 9099 12865 中部 7122 6886 西部 3540 4661 注：MTE为中型货车换算交通量
二、交通量的空间分布特性 1、地域分布 1997年东、中、西部地区国道交通量 地区 高等级公路 里程（km） AADT(MTE/d) 东部沿海、南部 9099 12865 中部 7122 6886 西部 3540 4661 注：MTE为中型货车换算交通量
二、交通量的空间分布特性 Fundamentals af Traffic Eengineering 2、城乡分布 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造 成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通 量大于农村公路的交通量。 城市道路交通 乡村道路交通
二、交通量的空间分布特性 2、城乡分布 由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造 成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通 量大于农村公路的交通量。 城市道路交通 乡村道路交通
二、交通量的空间分布特性 Fundamentals of Faffic Eengineering 3、路段上的分布 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在 同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。 ⊕ 西、南方向 东、北方向 了27（于辆/h) 观测时间XX年×月X日 高峰时间7：00~8：00 某城市高峰小时路网机动车 某城市干路网高峰小时自行 交通量分布图 车交通量分布图
二、交通量的空间分布特性 3、路段上的分布 由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在 同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。 某城市高峰小时路网机动车 交通量分布图 某城市高峰小时交叉口机动 车交通量分布图 某城市干路网高峰小时自行
二、交通量的空间分布特性 Fundamentals of Tralfic Eengineexing 4 交通量方向分布 道路往返两个方向的交通量，长时间可能均衡，短时间内会出 现方向不均衡性。可采用方向分布系数表示： 主要行车方向交通量 ×100% 双向行车的总交通量 我国一般上下班路线60%~70%，主要干道为60%，市中心道路50% 当k心>2/3时，严重不均衡，可考虑采用可变车道调节。 深市人民政府新闻办公
4、交通量方向分布 道路往返两个方向的交通量，长时间可能均衡，短时间内会出 现方向不均衡性。可采用方向分布系数表示： = ×100% 双向行车的总交通量 主要行车方向交通量 D k 二、交通量的空间分布特性
二、交通量的空间分布特性 Fundamentals of Faffic Eengineering 5、交通量在车道上的分布 ●当道路一个方向上的车道数多于两条时，各车道的使用率往往会 很不一致。 ●车道分布取决于交通组成、车速和交通量，车道两侧的干扰、慢 行车的比例，侧向进出口的位置和数量，交通规则、驾驶员出行 的起迄点位置、出行时间以及道路环境和驾驶员的习惯等
5、交通量在车道上的分布 ●当道路一个方向上的车道数多于两条时，各车道的使用率往往会 很不一致。 ●车道分布取决于交通组成、车速和交通量，车道两侧的干扰、慢 行车的比例，侧向进出口的位置和数量，交通规则、驾驶员出行 的起迄点位置、出行时间以及道路环境和驾驶员的习惯等。 二、交通量的空间分布特性