、道路网布局结构分析评价 1、道路网布局 道路网会受到多种因素的影响,但道路网总体 布局,特别是干道网布局应和道路交通、尤其 是机动车交通分布大体一致,只有这样,道路 网整体效益才会最佳、最合理。 通过分析道路网布局与道路交通OD分布是否 致,即可分析出道路网布局是否合理
一、道路网布局结构分析评价 1、道路网布局 • 道路网会受到多种因素的影响，但道路网总体 布局，特别是干道网布局应和道路交通、尤其 是机动车交通分布大体一致，只有这样，道路 网整体效益才会最佳、最合理。 • 通过分析道路网布局与道路交通OD分布是否 一致，即可分析出道路网布局是否合理
2、非直线系数 指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点 间的空间距离的比值。其只越小,则两点间的 交通距离越近。 实 ·p=1时,表明两点间的交通距离最短。P一般 不应大于1.4,但对于条件特殊的城市例外
2、非直线系数 • 指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点 间的空间距离的比值。其只越小，则两点间的 交通距离越近。 • ρ=1时，表明两点间的交通距离最短。 Ρ一般 不应大于1.4，但对于条件特殊的城市例外。 空 实 L L =
3、道路面积率 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比, 其中道路用地总面积包括:交通广场、停车场 及其它道路交通设施用地。一般以8%15%较 为适宜。对于人口在200万以上的大城市,宜 为15%~20%
3、道路面积率 • 为城市道路用地总面积与城市用地面积之比， 其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场 及其它道路交通设施用地。一般以8%~15%较 为适宜。对于人口在200万以上的大城市，宜 为15%~20%
4、人均道路占有率 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。 城市人口人均道路占有率宜为7~15平方米人 其中,道路面积宜为6-13.5平方米/人,广场面 积宜为02-05平方米/人,公共停车场面积宜 为0.8-1平方米/人
4、人均道路占有率 • 为城市道路用地总面积与城市人口总数之比。 • 城市人口人均道路占有率宜为7~15平方米/人。 其中，道路面积宜为6~13.5平方米/人，广场面 积宜为0 .2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜 为0.8~1平方米/人
5、道路网密度 指道路长度与城市用地面积之比 大中城市道路网密度(公里/平方公里) 城市规模与人口 快速路 主干路 次干路 支路 >200万人0405 0.8~1.2 1.2~1.4 大城市 ≤200万人03~04 0.8~12 1.2~1.4 3~4 中等城市 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 小城市道路网密度(公里/平方公里) 城市人口(万人) 干路 支路 >5 3~4 3~5 1~5 4~5 4~6 5~6 6~8
5、道路网密度 • 指道路长度与城市用地面积之比 大中城市道路网密度（公里/平方公里） 城市规模与人口 快速路 主干路 次干路 支路 ＞200 万人 0.4~0.5 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 大城市 ≤200 万人 0.3~0.4 0.8~1.2 1.2~1.4 3~4 中等城市 — 1.0~1.2 1.2~1.4 3~4 小城市道路网密度（公里/平方公里） 城市人口（万人） 干 路 支 路 ＞5 3~4 3~5 1~5 4~5 4~6 ＜1 5~6 6~8