第四节交叉口的视距与圆曲线半径 交叉口的视距 (一)视距三角形 为了保证交叉口上行车安全,驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内,应能看到相交道路上的行车情况,以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距S 视距三角形:由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距 ▪ （一）视距三角形 ▪ 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。 ▪ 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物
第四节交叉口的视距与圆曲线半径 交叉口的视距 (一)视距三角形 为了保证交叉口上行车安全,驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内,应能看到相交道路上的行车情况,以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距S 视距三角形:由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物
第四节 交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距 ⚫ （一）视距三角形 ⚫ 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段 距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措 施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车 视距ST。 ⚫ 视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视 距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物
(二)识别距离 识别距离:为保证车辆安全顺利通过交叉口,应使驾驶员在交 叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标 志等,这一距离称为识别距离 1.无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口,可采用各相交道路的停车视距。 2.有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口,在车辆正常行驶条件下,识别距离 力使驾驶员能看清交通信号和显示内容,能有足够时间制动减 速直至停车,但这种制动停车并非急刹车。 t+ 3.626a
（二）识别距离 识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交 叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标 志等，这一距离称为识别距离。 1．无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，可采用各相交道路的停车视距 。 2．有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，在车辆正常行驶条件下，识别距离 力使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减 速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。 a V t V SS 3.6 26 2 = +
3.停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口,一般为主要道路与次要道路交叉 主次关系明确,而且对标志的识别要比对信号容易,因此, 可采用式(8-10)及识别时间为2s计算。 交叉口的识别距离(m) 表8-7 停车标志控制 计算行车 信号控制交叉口 交叉口 计算行车信号控制交叉口 停车标志控制 交叉口 速度 速度 (km/h) 公路城市道路 计算值采用值(如mb)公路 城市道路 计算值采用值计算值采用值 计算值采用值计算值采用值 计算值采用值 838350////3010210687055 237240171170104105 646042401920 40143140991005455
3．停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉， 主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此， 可采用式（8-10）及识别时间为2s计算
二、交叉口的圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径: 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径 )相交道路的最小圆曲线半径R 127(/±in) 在交叉口范 交叉口相交道路最小圆曲线半径(m) 次要道路可取」 度在015~02 表88 大不应超过6 设计速度 1008060403020 (km/h) 一般值460280150603015 主要道路 极限值|380230120502512 次要道路 //60]301515
二、交叉口的圆曲线半径 交叉口的圆曲线半径： 交叉范围相交道路的圆曲线半径 分道转弯式圆曲线半径 加铺转角式圆曲线半径 （一）相交道路的最小圆曲线半径 在交叉口范围内，主要道路的设计速度V仍采用路段规定值， 次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数μ可按不同计算行车速 度在0.15～0.20之间选用；超高横坡i h，以不大于2%为宜，最 大不应超过6%。 127( ) 2 h i V R = 设计速度