圆曲线第三节3、影响横向力系数取值的因素行车安全性一u≤Ph驾驶操纵的难易控制横向偏移角运营经济性（燃料消耗、轮胎磨损）u不大于0.1-0.15较经济乘客舒适性一一μ不大于0.15为宜μ的舒适界限一一0.10~0.16，随速度而变。思考：实际设计时如何选取H值？
第三节 圆曲线 3、影响横向力系数取值的因素 ⚫ 行车安全性—— ⚫ 驾驶操纵的难易——控制横向偏移角 ⚫ 运营经济性（燃料消耗、轮胎磨损） •μ不大于0.1-0.15较经济 ⚫ 乘客舒适性——μ不大于0.15为宜 ⚫ μ的舒适界限——0.10~0.16，随速度而变。 h 思考：实际设计时如何选取μ值？
第三节圆曲线4、最大超高的取值车速较高，超高应较大：混合交通时，考虑慢车，超高不能太大应考虑路面的横向摩阻系数，不产生车辆沿路面最大合成坡度下滑：in(mx) ≤Pw不同地区，不同气候条件，超高不同；不同的交通条件，超高不同：我国规定：。公路：《公路工程技术标准》一一10%、8%、6%。城市道路：《城市道路设计规范》一一6%、4%、2%思考：城市道路的最大超高与公路的最大超高取值有何不同？
第三节 圆曲线 4、最大超高的取值 ⚫ 车速较高，超高应较大； ⚫ 混合交通时，考虑慢车，超高不能太大； ⚫ 应考虑路面的横向摩阻系数，不产生车辆沿路面最 大合成坡度下滑： ⚫ 不同地区，不同气候条件，超高不同； ⚫ 不同的交通条件，超高不同； ⚫ 我国规定： • 公路：《公路工程技术标准》——10%、8%、6% • 城市道路：《城市道路设计规范》——6%、4%、2% h( ) W i max 思考：城市道路的最大超高与公路的最大超高取值有何不同？
圆曲线第三节u≤PhV2R = 127(gh+in)5、半径的种类极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 (β, = 0.1 ~0.16,i, =8%)一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径。(@,=0.05~0.06,i =6%~8%)不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足汽车行驶稳定性的最小半径。(@,=0.035~0.04,=i=1.5%~2.5%)最大半径：不宜超过10000m
第三节 圆曲线 5、半径的种类 ⚫ 极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允 许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最 小半径。 ⚫ 一般最小半径：指各级公路在采用允许的超高和横向 摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶 的最小半径。 ⚫ 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足汽车 行驶稳定性的最小半径。 ⚫ 最大半径：不宜超过10 000m。 ( ) h h i V R + = 127 2 h （h h = = 0.1 0.16, 8% i ） ( 0.05 0.06, 6% 8%) h h = = i ( 0.035 0.04, 1.5% 2.5%) h h g = = = i i
圆曲线第三节JD.6、圆曲线的最小长度ZZY。平曲线的最小长度（6~18s行程）。平曲线中的圆曲线最小长度不能太短，一般要有3s行程。小偏角（路线转角α≤7°）的最小平(圆)曲线长度——L/ α。回头曲线的极限指标R思考：何谓回头曲线？为什么要对回头曲线进行特殊规定？
第三节 圆曲线 6、圆曲线的最小长度 平曲线的最小长度（6~18s行程） 平曲线中的圆曲线最小长度—— 不能太短，一般要有3s行程 小偏角（路线转角α≤7º）的最 小平(圆)曲线长度——L/ α 回头曲线的极限指标 思考：何谓回头曲线？为什么要对回头曲线进行特殊规定？ JD ZY YZ L α R
第三节圆曲线三、圆曲线的几何要素圆曲线半径R（m）转角α（°）JD切线长T（m)aEQZYZZYL曲线长L（m)R外距E（m)校正值J（m）
第三节 圆曲线 三、圆曲线的几何要素 圆曲线半径R（m） 转角α（°） 切线长T（m） 曲线长L（m） 外距E（m） 校正值J（m） L α R JD ZY QZ YZ E