第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月,由5家日本和美国船公司发起,9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”( Trans pacific Discussion Agreement,TPDA)。同年12月,又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”( Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA)作 为TPDA的补充协议,并向美国联邦海事委员会申请核备,1989 年1月22日正式实施 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功,全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年,大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”(TAA,1994年改组为 TACA);同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”( Europe-Asia Trade Agreement. EATA) 这些协议的主要内容是运力冻结,成员间相互交换运价和货载方 面的信息,以及商讨包括运价在内的一些市场问题,但一般不进 行运价控制,更不从事统一定价(公会的主要职能)
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作 为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989 年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年，大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994 年改组为 TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方 面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进 行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 ◆班轮公司战略联盟的基本形式 >(1)接运 >(2)舱位租用 >(3)舱位互租 >(4)共同派船
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟的基本形式 ➢ (1)接运 ➢ (2)舱位租用 ➢ (3)舱位互租 ➢ (4)共同派船
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 ◆班轮公司战略联盟现状:三联盟多公司 伟大联盟(GA):由赫伯罗特,马来西亚国际,日本邮船,东方海 外,铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟,截至2003年10月其中四家 公司(不包括马来西亚国际)共有集装箱船337艘,993,813TEU 新世界联盟(NWA):由商船三井(MOL)、总统轮船(APL)、 现代商船(HMM)组成新世界联盟,截至2003年10月共有集装箱船 189艘,632,654TEU CKYH:由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成,截至2003年10拥 有集装箱船共计342艘,904,605TEU。CKYH联盟尚未完全整合 马士基海陆:199年马士基收购海陆,世界上最大的集装箱船公司就 此诞生。2003年10月,该公司船队规模为328艘,844,626TEU。 〉长荣集团:截至2003年10月,长荣海运拥有全集装箱船舶152艘,共 计442,310TEU,位居世界第三位。长期以来长荣公司都致力于单独 经营,随着航运联盟愈演愈烈,长荣海运也在尝试与其他公司进行 作 另外还有地中海航运( Mediterranean Shipping Company msc) (2003年底排名第二),达飞国家海运(CMA-CGM)(2003年底排名 第五),加拿大太平洋轮船公司,中海集运,以星航运等一批排名靠 前的集装箱运输公司在市场上参与竞争
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟现状：三联盟多公司 ➢ 伟大联盟（GA）：由赫伯罗特，马来西亚国际，日本邮船，东方海 外，铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟，截至2003年10月其中四家 公司（不包括马来西亚国际）共有集装箱船337艘，993，813TEU。 ➢ 新世界联盟（NWA）：由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、 现代商船（HMM）组成新世界联盟，截至2003年10月共有集装箱船 189艘，632，654TEU。 ➢ CKYH：由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成，截至2003年10拥 有集装箱船共计342艘，904，605TEU。CKYH联盟尚未完全整合。 ➢ 马士基海陆：1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱船公司就 此诞生。2003年10月，该公司船队规模为328艘，844，626TEU。 ➢ 长荣集团：截至2003年10月，长荣海运拥有全集装箱船舶152艘，共 计442，310TEU，位居世界第三位。长期以来长荣公司都致力于单独 经营，随着航运联盟愈演愈烈，长荣海运也在尝试与其他公司进行合 作。 ✓ 另外还有地中海航运（Mediterranean Shipping Company MSC） （2003年底排名第二），达飞-国家海运（CMA-CGM）（2003年底排名 第五），加拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等一批排名靠 前的集装箱运输公司在市场上参与竞争
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 决策 市场 模型 信息 航线货运条件及 港口条件 企业经济实力 航线参数 船舶数量和参数 新航线开辟论证 (挂港、运价、配船) 优化模型 航线系统配船优化决策 公司船队技术 航线货运量预测 状况及各船型 航线参数 的生产能力 利能力 编制船期表 货源组织情况 航次盈亏分析 航次货载选择 额外挂靠港口选择 图2-2班轮经营管理决策体系
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 航线货运条件及 港口条件、 航线参数 市场 信息 企业经济实力 船舶数量和参数 决策 模型 新航线开辟论证 （挂港、运价、配船） 航线系统配船优化决策 优化模型 航线货运量预测 航线参数 公司船队技术 状况及各船型 的生产能力、 获利能力 货源组织情况 航次盈亏分析 编制船期表 航次货载选择 额外挂靠港口选择 图 2-2 班轮经营管理决策体系
第五章班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 ⊙班轮航线分类 按运输对象分:按运输对象,班轮航线可分为:普通杂货航线 集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线, 随着集装箱运输的出现和发展,越来越多的普通杂货航线被集装 箱航线所取代 按运行组织分:按运行组织,班轮航线可分为:多港挂靠直达航 线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂 靠结构,集装箱航线则以干、支线结合为主。 按所跨区域分:按所跨区域,班轮航线可分为:沿海航线、近洋 航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港 口之间的海运航线;近洋航线是指不跨越大洋的海运航线;远洋 航线则指跨越大洋的海运航线 按航行线路分:按航行线路,班轮航线可分为:来回式航线和环 状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行 的航线;环状航线则以某一环形线路为航行路线,沿途挂靠有关 港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种
第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线分类 按运输对象分：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、 集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线， 随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装 箱航线所取代。 按运行组织分：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航 线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂 靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。 按所跨区域分：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋 航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港 口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋 航线则指跨越大洋的海运航线。 按航行线路分：按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环 状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行 的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关 港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种