结构特点: ·铁路机械冷藏车一般以车组出现 ·每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组 ·发电乘务车长度20m,车上有机器间、配电间、工 作室及生活间等 第八章
第八章 结构特点： • 铁路机械冷藏车一般以车组出现 • 每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组 • 发电乘务车长度20m，车上有机器间、配电间、工 作室及生活间等
3 910 删具 博制□■口 图8-3铁路机械冷藏车典型结构 1.制冷机组2.车顶通风风道3.地板离水格栅4.垂直气流格墙 5.车门排气口6.车门7.车门温度计8.独立柴油发电机组 制冷机组外壳10.冷凝器通风格栅 第八章
第八章 图 8-3 铁路机械冷藏车典型结构 1．制冷机组 2．车顶通风风道 3．地板离水格栅 4．垂直气流格墙 5．车门排气口 6．车门 7．车门温度计 8．独立柴油发电机组 9．制冷机组外壳 10．冷凝器通风格栅
制冷系统在各工况时的工作过程: 系统工作过程,分为制冷和融霜两种工况 在外气温度较高的条件下,运输冷却或冻结货物时, 制冷系统正常工作是处于制冷工况 根据车內降温速率和压缩机负荷变化即可决定制冷系 统是否需要转入融霜工况 制冷工况转入融霜工况是手动切换的 融霜是利用融霜时间继电器来定时控制的,每次融霜时间整定 为40min 第八章
第八章 制冷系统在各工况时的工作过程： 系统工作过程，分为制冷和融霜两种工况 • 在外气温度较高的条件下，运输冷却或冻结货物时， 制冷系统正常工作是处于制冷工况 • 根据车内降温速率和压缩机负荷变化即可决定制冷系 统是否需要转入融霜工况 制冷工况转入融霜工况是手动切换的 融霜是利用融霜时间继电器来定时控制的，每次融霜时间整定 为40min
5.铁路冷冻板冷藏车 冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体內安装冷冻板 ·冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液,当共晶溶液充冷 冻结后,即贮存冷量 铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 充冷时可以地面充冷,也可以自带制冷机充冷 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用 Ps:冷冻板冷藏车制造成本低,运行费用也小,目前我国铁路部门正对 其进行开发研究。 第八章
第八章 5. 铁路冷冻板冷藏车 • 冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板 • 冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，当共晶溶液充冷 冻结后，即贮存冷量 • 铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁 • 充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷 • 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用 Ps：冷冻板冷藏车制造成本低，运行费用也小，目前我国铁路部门正对 其进行开发研究
5.铁路液氮冷藏车 原理:液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上,装设液 氮贮罐,利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射岀来,突变到 常温常压状态,并气化吸热,造成对周围环境的降温 液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用,能较好地保持易腐食 品的品质,在国外已有较大的发展,我国也已开始研制。 第八章
第八章 5. 铁路液氮冷藏车 • 原理：液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液 氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到 常温常压状态，并气化吸热，造成对周围环境的降温 • 液氮冷藏车兼有制冷和气调的作用，能较好地保持易腐食 品的品质，在国外已有较大的发展，我国也已开始研制