2.燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油（燃油在冶炼，运输，贮存过程中，会混入水及杂质）在进机使用前必须经过净化处理系统净化。燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是分离净化从图中可以看出，通过调驳阀箱1。燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小
2．燃油净化处理系统 从燃油舱柜中驳出的燃油（燃油在冶炼， 运输，贮存过程中，会混入水及杂质）在进机 使用前必须经过净化处理系统净化。燃油的净 化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离 心分离环节，其核心环节是分离净化 。 从图中可以看出，通过调驳阀箱1。燃油被 驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制 在液位传感器3与3’之间，自动调节蒸汽流量的 加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油 的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的 燃油油温变化幅度很小
图5-2重质燃油净化系统1-调驳阀箱：2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警器：3-低位报警器：5-况淀油柜；6、16-水位传感器：7-供油泵：8-滤器；9-气动恒压阀：9-流量调节器：10-温度控制器：11、12-分油机：13-连接管：14-日用油柜溢流管：15-日用油柜
图5-2 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警器；3’-低位报 警器；5-沉淀油柜；6、16’-水位传感器；7-供油泵；8-滤器； 9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油 机；13-连接管；14-日用油柜溢流管；15-日用油柜
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几平保持恒定。经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀油柜和日用油柜都设有水位传感器6、16，以提醒值班人员及时放出残水
供油泵后设气动恒压阀9 和流量控制阀9’，以确 保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质 量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温， 加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃 油温度几乎保持恒定。经分油机离心分离后的净油 进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常 航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量 大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流 管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较 多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效 果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿 命。沉淀油柜和日用油柜都设有水位传感器6、16， 以提醒值班人员及时放出残水
3.燃油供给系统燃油系统的核心是燃油供给系统。经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用柜，再由燃油供给泵或重力使燃油经过滤器后输送到主、副柴油机和锅炉。为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等。图5一3为现代船舶广泛采用的一种燃油供给系统的原理图。日用油柜中的燃油通过燃油供给系统送入主、副柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高，为了避免在使用高粘度（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，在日用油柜与燃油循环油路之间增设循环（加压）泵，以保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800KPa（循环泵出口压力为1MPa），循环回油管路中压力为400KPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象
3．燃油供给系统 燃油系统的核心是燃油供给系统。经过沉淀、分离净 化后符合要求的燃油驳入日用柜，再由燃油供给泵或重 力使燃油经过滤器后输送到主、副柴油机和锅炉。 为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃 油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系 统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力 表等 。 图5-3为现代船舶广泛采用的一种燃油供给系统的原 理图。日用油柜中的燃油通过燃油供给系统送入主、副 柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温 度大大提高，为了避免在使用高粘度（700 ㎜ ²/s）重油时 因预热温度过高而汽化，在日用油柜与燃油循环油路之 间增设循环（加压）泵，以保证柴油机喷油泵进口处的 燃油压力为800KPa（循环泵出口压力为1MPa），循环回 油管路中压力为400KPa，防止燃油系统在高预热温度 （如150℃）时发生汽化和空泡现象
为简化管系，主、副机燃用同一种重油，共用轻、重油，共用重油输送泵、加压泵、雾化加热器和自动放气阀等设备，即由主机供油系统提供燃油，副机用燃料油也流入主机回油管路。此种系统管理方便，维护工作量大大减少，运转可靠性提高。该系统可实现主、副机同时燃用轻油或重油，或主机燃用重油副机燃用轻油，或部分副机燃用部分轻油，或在港停泊检修主机喷油设备时副机用重油运转（此时应开溢流阀前的截止阀：使回油流经旁通管路，而将主机的进、回油管路的截止阀关闭）
为简化管系，主、副机燃用同一种重油，共 用轻、重油，共用重油输送泵、加压泵、雾化加 热器和自动放气阀等设备，即由主机供油系统提 供燃油，副机用燃料油也流入主机回油管路。此 种系统管理方便，维护工作量大大减少，运转可 靠性提高。 该系统可实现主、副机同时燃用轻油或重 油，或主机燃用重油副机燃用轻油，或部分副机 燃用部分轻油，或在港停泊检修主机喷油设备时 副机用重油运转（此时应开溢流阀前的截止阀， 使回油流经旁通管路，而将主机的进、回油管路 的截止阀关闭）