第二节可变荷载 可变荷载设计使用期内其值随时间变化,且 其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 基本可变荷载 包括:列车活载、汽车或平板挂车或履带车、 由列车活载和汽车活载引起的冲击力、 曲线上的离心力、 由活载引起的土侧压力。 公路桥中的人群荷载 铁路桥梁的列车横向摇摆力等
第二节 可变荷载 可变荷载 设计使用期内其值随时间变化，且 其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 一 、基本可变荷载 包括：列车活载、汽车或平板挂车或履带车、 由列车活载和汽车活载引起的冲击力、 曲线上的离心力、 由活载引起的土侧压力。 公路桥中的人群荷载。 铁路桥梁的列车横向摇摆力等
(一)列车活载 列车由机车和车辆组成,机车和车辆类型很多 轴重、轴距各异 令为规范设计,我国根据机车车辆轴重、轴距对 桥梁不同影响及考虑车辆的发展趋势,制定了 中华人民共和国铁路标准活载图式 令(简称“中一活载” 中一活载—160km/h、200km/h ZK一活载—250km/h、300km/h以上高速
（一）列车活载 ❖ 列车由机车和车辆组成，机车和车辆类型很多， 轴重、轴距各异。 ❖ 为规范设计，我国根据机车车辆轴重、轴距对 桥梁不同影响及考虑车辆的发展趋势，制定了 中华人民共和国铁路标准活载图式。 ❖ （简称“中—活载”） ❖ 中—活载——160km/h、200km/h ❖ ZK—活载——250km/h、300km/h以上高速
zK一活载”分标准活载和特种活载 64kN/m 64kN/m 3@1.6m 18n ZK标准活载 zO0 ZK特种活载 3@1.6m
“ZK—活载”分标准活载和特种活载 ZK标准活载 ZK特种活载
zK一活载”分标准活载和特种活载 《高速暂行规定》: 令加载时,标准活载计算图式可任意截取 令单线或双线桥跨:各线均应计入ZK活载作用 令多于双线桥跨:应按下列最不利情况考虑: 1)按双线在最不利位置承受Z活载,其余线路不承受 列车荷载 2)所有线路在最不利位置承受75%的ZK活载 空车活载按10kN/m计算
《高速暂行规定》： ❖ 加载时，标准活载计算图式可任意截取 ❖ 单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。 ❖ 多于双线桥跨：应按下列最不利情况考虑： 1）按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受 列车荷载； 2）所有线路在最不利位置承受75％的ZK活载。 ❖ 空车活载按10kN/m计算。 “ZK—活载”分标准活载和特种活载
“中一活载”分普通活载和特种活载 特殊活载 普通活 凵凵↓「MN 5:1.5 151.5151.51.5 车轴重力单位:N 尺寸单位:m 图1-1中一活载图式 《桥规》规定 令加载时,标准活载计算图式可任意截取 令双线桥跨:两线活载之和的90% 令横向稳定检算:空车+最大横向风力为最不利, 空车活载标准值为10kN/m
《桥规》规定： ❖ 加载时，标准活载计算图式可任意截取 ❖ 双线桥跨：两线活载之和的90% ❖ 横向稳定检算：空车+最大横向风力为最不利， 空车活载标准值为10kN/m “中—活载”分普通活载和特种活载