第2节出行的影响因素 1家庭构成与大小 走亲访友,购物等私人出行多;以家庭为单位的 工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大,人均出行数减少,例如, 购物可由一人代替。 自由:T=(A|a)A:将来人口 a:将来家庭平均人口数 T/人 规模(人/家)
第２节 出行的影响因素 1.家庭构成与大小 走亲访友，购物等私人出行多；以家庭为单位的 工作、业务等出行几乎没有。 随着家庭规模的增大，人均出行数减少，例如， 购物可由一人代替。 A：将来人口 a：将来家庭平均人口数 T/人 规模(人/家) 自由：T=f(Aa)
2年龄,性别 男性26~50岁出行多,女性16~50岁出行多。 平2.50 均 2.04 出 2.00 94 95 66 81.7 60 1.50 12 09 数1.00 男 0.50 0.00 年龄段
2.年龄,性别 男性26~50岁出行多， 女性16~50岁出行多。 1.12 1.871.751.66 1.942.072.041.95 1.781.721.60 1.37 1.09 0.70 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70 年龄段 平 均 出 行 次 数 ( 男 )
2.00 84.78 9Q1.88 71 73 62 50 .09 1.00 93 65 0.52 0.50 D.16 0.00 年龄段 女性不同年龄的平均出行次数
1.09 1.841.78 1.621.71 1.901.88 1.73 1.39 0.93 0.65 0.52 0.40 0.16 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70 女性不同年龄的平均出行次数 年龄段
3汽车保有率 汽车保有率高,人均出行数增加。 原因:(1)出行需求高的人买车,(2)有车后容易 诱发出行。 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间 (工作、学习) 自由时间多→出行机会大 自由出行量:T=at+b t:自由时间;a,b:系数和常数
3.汽车保有率 汽车保有率高，人均出行数增加。 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。 4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间 （工作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数