第1章交通量分配( Traffic Flow Assignment) 第1节概述 第2节交通量分配原则( Principle of Traffic Flow Assi! gnment) 第3节时间比分配原则( Travel Time Ratio Assignment) 第4节用户均衡分配( User Equilibrium Assignment) 第5节用户均衡问题的解法( Algorithem ofUEA) 第6节系统最优化分配( System Optimum Assignment) 第7节随机用户均衡分配( Stochastic User Equilibrium Assignment)
第 1 章 交通量分配（Traffic Flow Assignment） 第1节 概述 第2节 交通量分配原则(Principle of Traffic Flow Assignment) 第3节 时间比分配原则（Travel Time Ratio Assignment） 第4节 用户均衡分配(User Equilibrium Assignment) 第5节 用户均衡问题的解法(Algorithem of UEA) 第6节 系统最优化分配(System Optimum Assignment) 第7节 随 机 用 户 均 衡 分 配 (Stochastic User Equilibrium Assignment)
径路1 径路2 径路
径路 n 径路 1 径路 2 O D O D
其先决条件: (1)交通需求函数日单位、小时单位、连续体 (2)交通网络 信号的有无,单向通行的有无,等。 (3)路阻函数 确定型、随杋型、模糊型。 输出结果为 (1)路段、径路交通量:路网上“瓶径”,不确定型行驶时间。 (2)服务水平:道路网的规划、评价。 选择基准的不 交通信息的不确实性 交通流法则的不一致性
其先决条件： （1） 交通需求函数 日单位、小时单位、连续体。 （2） 交通网络 信号的有无，单向通行的有无，等。 （3） 路阻函数 确定型、随机型、模糊型。 输出结果为： （1） 路段、径路交通量：路网上“瓶径”，不确定型行驶时间。 （2） 服务水平：道路网的规划、评价。 选择基准的不一 交通信息的不确实性 交通流法则的不一致性
第2节交通量分配原贝 (1)时间比原则 用户自主判断下的径路选择。 (2)等时间原则 (3)总行驶时间最小化原恻:管理者指定经路 ITS
第 2 节 交通量分配原则 （1） 时间比原则 用户自主判断下的径路选择。 （2） 等时间原则 （3） 总行驶时间最小化原则：管理者指定经路 ITS
第3节时间比分配原则( Travel Time Ratio Assignment) 用户最佳概率分配( User Optimizing Stochastic Assignment) 原则:径路的行驶时间越短被用记选择的机率越高。 时间比分配考虑了时间以外的信息及不确定信息。 pk ∑(x) 其中,kOD对°间第k条径路的选择率 kOD对rS间第k条径路的行驶时间 时间比系数
第 3 节 时间比分配原则（Travel Time Ratio Assignment） 用户最佳概率分配（User Qptimizing Stochastic Assignment） 原则：径路的行驶时间越短被用记选择的机率越高。 时间比分配考虑了时间以外的信息及不确定信息。 − − = k rs k rs rs k k t t p ( ) ( ) 其中， rs k p : :OD 对 rs 间第k 条径路的选择率。 r s k t :OD 对rs 间第k 条径路的行驶时间。 :时间比系数