x 第6章交通方式划分模型 (Modal sp lit Mode D) 主要内容 第1节概述 第2节影响交通方式划分的因素 第3节交通方式划分过程 第4节交通方式划分模型 重点
第6章 交通方式划分模型(Modal Split Model) 主要内容: 第1节 概述 第2节 影响交通方式划分的因素 第3节 交通方式划分过程 第4节 交通方式划分模型 重点
铁路 第1节概述 公路 交通方式: 航空 1.城际间:铁路、公路 水 航空、水运、管道: 管道 轨道 2城市范围:轨道(地 行人 摩托车 铁、轻轨、独轨等) 水运道路行人,非= 轿车 公共电汽车 机动 公共电汽车、客车、 货车 货车)。 水上 出租车
第１节 概述 交通方式： 1.城际间：铁路、公路 、航空、水运、管道； 2.城市范围：轨道（地 铁、轻轨、独轨等）、 水运、道路（行人、非 机动车、摩托车、出租 、公共电汽车、客车、 货车）。 = 管道 水运 航空 公路 铁路 ij ij ij ij ij ij t t t t t t = 水上 机动 非机动 行人 轨道 ij ij ij ij ij ij t t t t t t 出租车 货车 公共电汽车 轿车 摩托车 ij ij ij ij ij t t t t t
口地铁 17.6% 21.3% 口国铁 3.9% 口私铁 口其它轨道 ■公共汽车 3% 口出租汽车 28.2% 23.4% 口私人轿车 口地铁 26.5 口自行车 40口公共汽车 口出租汽车 ■私人轿车 22.1
21.3% 28.2% 23.4% 5.3% 17.6% 0.3% 3.9% 地铁 国铁 私铁 其它轨道 公共汽车 出租汽车 私人轿车 3.3 40 22.1 8.1 26.5 地铁 自行车 公共汽车 出租汽车 私人轿车
表61各种交通方式的特性比较 运行速度Co2排放 能耗 死亡人数运输能力 kmh)(g人km)(千卡/人km)(人亿人m)(人时单向 家庭轿车 44.6 1.17 2200 公共汽车 194 154 0.082 14-2.1万 客轮 23.9 航空 30.2 456 铁道 30-200 85.5 0.005 83万 高速铁路 200 5.6 0.0 8.3万 地铁 30-60 0.005 50-8.4万 路面电车 20-30 0.005 新交通系统 l19 0.005 084-25万
客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时单向 ) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 >800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 >200 5.6 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 表6.1 各种交通方式的特性比较
第二节影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性 和地区特性等 出行特性 a.出行目的 上班、上学出行:汽车利用率低、公共交通利 用率高 业务出行:因需要在多客户处停留,装卸货物 等,所以汽车利用率高、公共交通利用率低
第二节 影响交通方式划分的因素 出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性 和地区特性等。 一、出行特性 a．出行目的 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利 用率高。 业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物 等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低